比克動(dòng)力18650鋰離子電池 攝影/電池網(wǎng) 于清教

隨著《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》自8月起實(shí)施，各汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企業(yè)與綜合利用企業(yè)將共同分享廢舊動(dòng)力蓄電池回收的巨大蛋糕。

商業(yè)化之路即將開啟

據(jù)了解，目前工信部確定在北京、天津、河北、山西、上海等17個(gè)地區(qū)和中國(guó)鐵塔股份有限公司1家央企試點(diǎn)廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用市場(chǎng)化，動(dòng)力電池回收的商業(yè)化之路即將開啟。

“目前山東尚無企業(yè)列入工信部《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范企業(yè)》公告名單，此次試點(diǎn)我省也不在范圍之內(nèi)。”山東省政府節(jié)能辦循環(huán)經(jīng)濟(jì)與清潔生產(chǎn)處副處長(zhǎng)鄧君21日接受經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者采訪時(shí)表示，由于省內(nèi)沒有新能源汽車動(dòng)力蓄電池拆解處理企業(yè)，因此山東沒有進(jìn)入試點(diǎn)省份。

鄧君表示，山東是新能源汽車生產(chǎn)和使用大省，隨著時(shí)間的推移，動(dòng)力蓄電池回收利用工作任務(wù)艱巨。下一步將督促各地組織符合條件的企業(yè)自愿申報(bào)，爭(zhēng)取早日列入規(guī)范企業(yè)公告名單，待條件成熟后再行組織申報(bào)國(guó)家相關(guān)試點(diǎn)。

據(jù)經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者了解，作為央企試點(diǎn)單位的中國(guó)鐵塔此前已在山東設(shè)立了電池回收試驗(yàn)站點(diǎn)，并大量采購(gòu)電動(dòng)汽車退役動(dòng)力電池及B品動(dòng)力電池。

而山東此前在鉛酸蓄電池回收處理方面已建立起相對(duì)完善的制度體系。在臨沂、菏澤兩地各建設(shè)一家處置產(chǎn)能為30萬(wàn)噸/年的冶煉處置企業(yè)；并規(guī)劃建設(shè)1000家收集站，已批復(fù)926家。收集站對(duì)下屬收集點(diǎn)進(jìn)行管理，省里僅對(duì)收集站進(jìn)行管控。收集站為主體辦理跨省轉(zhuǎn)移聯(lián)單，可在全省范圍進(jìn)行電池收集。收集點(diǎn)可貯存30噸廢舊電池，時(shí)間不超過30天。

巨大的市場(chǎng)蛋糕

毫無疑問，隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的逐年走高，動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)巨大。

根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，2018年上半年，中國(guó)憑借35萬(wàn)臺(tái)的總銷量占據(jù)全球市場(chǎng)的半壁江山。預(yù)計(jì)2018-2020年，國(guó)內(nèi)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá)12萬(wàn)-20萬(wàn)噸，到2025年動(dòng)力電池年報(bào)廢量或達(dá)35萬(wàn)噸。

據(jù)相關(guān)機(jī)構(gòu)測(cè)算，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)將從2018年開始暴發(fā)，當(dāng)年即可達(dá)50億元規(guī)模；到2020年和2023年，廢舊動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136億元和311億元。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者發(fā)現(xiàn)，在政策加碼和試點(diǎn)方案的共同推進(jìn)下，不少企業(yè)涉足動(dòng)力電池回收。除深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立專業(yè)動(dòng)力電池回收公司外，包括比亞迪、沃特瑪、國(guó)軒高科、CATL、中航鋰電、比克等在內(nèi)的動(dòng)力電池企業(yè)，已均在動(dòng)力電池回收領(lǐng)域展開了積極的市場(chǎng)布局。

“從新能源汽車上退役的動(dòng)力電池，能量密度尚存70%-80%。這部分殘余價(jià)值的最大化利用，已引發(fā)企業(yè)極大關(guān)注和興趣，其中一種可行的模式是梯次利用做儲(chǔ)能。”中國(guó)電子節(jié)能技術(shù)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)黃建忠表示。

據(jù)介紹，從汽車上退役下來的動(dòng)力蓄電池，經(jīng)過測(cè)試、篩選、重組等仍可以用于場(chǎng)地電動(dòng)車、備用電源、電力儲(chǔ)能等運(yùn)行工況相對(duì)良好、對(duì)電池性能要求較低的領(lǐng)域，這就是梯次利用。

目前梯次儲(chǔ)能的初始投資成本僅為新電池儲(chǔ)能的一半，在儲(chǔ)能尚未商業(yè)化的今天，梯次儲(chǔ)能無疑具有很大的吸引力。特別是2020年后，隨著單一型號(hào)的退役電池?cái)?shù)量急劇攀升，梯次利用的規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值將極大體現(xiàn)。

國(guó)家863電動(dòng)車重大專項(xiàng)動(dòng)力電池測(cè)試中心主任王子冬此前表示，動(dòng)力蓄電池是否具有回收的價(jià)值，要提前對(duì)電池多級(jí)利用的效益進(jìn)行評(píng)估來確定。在實(shí)際應(yīng)用中，許多材料的回收價(jià)值比較低，特別是輕量化技術(shù)的應(yīng)用，導(dǎo)致許多企業(yè)的電池箱材料采用非金屬材質(zhì)，其價(jià)值就更低。對(duì)于磷酸鐵鋰等電池，其正極材料回收價(jià)值不大，按照傳統(tǒng)工藝回收將得不償失。而合理回收利用廢舊鋰電池中的鈷、鎳、錳、鋰、鐵和鋁等金屬，則將成為企業(yè)創(chuàng)造收入、降低成本的一條重要途徑。