中國本土動力電池企業進入特斯拉供應鏈的機會到底有多少？

日前，彭博社報道稱，特斯拉正在和中國動力電池供應商寧德時代（300750）就電池訂單進行磋商，希望向其采購其充電電池，為特斯拉上海工廠生產的Model 3汽車提供動力電池。消息一出，引發國內外多家媒體轉發報道，引起了行業內外的極大關注。

寧德時代作為當前中國出貨量最大的動力電池企業，客戶囊括了當前國內外一線主流主機廠，實力雄厚，技術領先，為國產電池企業正名。在此情況之下，寧德時代成為特斯拉的電池供應商似乎合情合理。

不過，針對這則振奮人心的消息，特斯拉還沒有做出回應，寧德時代卻主動澄清了。

3月12日，寧德時代發布澄清公告稱，截至目前，公司未與特斯拉公司達成合作意向，未簽署任何商務協議。

很顯然，這是一個假消息，中國本土電池企業還沒有進入特斯拉的供應鏈，特斯拉的動力電池依然由松下獨家供應。

值得注意的是，這不是第一次中國電池企業與特斯拉傳出的合作緋聞。

今年1月，有外媒報道稱特斯拉已與中國電池公司力神電池簽署初步協議，后者將為特斯拉上海工廠供應電池，以此降低對日本松下公司的依賴。

不過，特斯拉很快對此消息進行辟謠稱：“與天津力神沒有簽訂任何類型的協議，公司收到了天津力神的報價但沒有做進一步處理。”

對于與力神電池傳出合作消息，特斯拉給予了明確否定，但并沒有否認與力神在前期有過電池合作方面的接觸，甚至談到了價格方面。

由此來看，寧德時代與特斯拉在此前可能有過電池方面的合作接觸，只是還沒有到達供貨采購的階段。

不過，從近期頻繁傳出特斯拉與中國電池企業合作的消息來看，特斯拉為了加快推進電動汽車在中國本土化生產，進一步降低制造成本，其選擇中國電池企業作為其國產電動汽車的電池供應商也不無道理。

結合上述消息來看，特斯拉對外釋放出了多個信號。一是特斯拉確實有意在中國尋找新的電池供應商，為其在中國大規模生產電動汽車做準備。

從特斯拉宣布要在中國建廠開始，業內就不斷傳出特斯拉與廣州、無錫、上海等地方政府洽談在當地建廠的消息，最終特斯拉落戶上海建立年產50萬輛電動汽車的超級工廠。這表明特斯拉的確在推進中國國產化進程。

在此背景之下，先后傳出特斯拉與力神電池、寧德時代在動力電池方面的合作，盡管已經被否認但表明不是空穴來風。或許當特斯拉上海工廠進入實質性的生產階段時，特斯拉與中國電池企業達成合作就可能成真。

另一個信號是，在與中國電池企業達成合作的技術上，特斯拉在中國生產的電動汽車有可能采用新的電池型號或技術路線。

當前特斯拉主要使用18650和21700兩種圓柱電池，但國產化之后為進一步降低成本，特斯拉有可能采用方形或軟包電池。事實上，松下在中國大連生產的就是方形電池，這為特斯拉導入方形電池提供了鋪墊。

另一方面，包括大眾、戴姆勒、奔馳、現代等國際車企都采用了軟包技術路線，包括寧德時代、孚能科技、億緯鋰能等電池企業也斬獲了國際主流車企的軟包電池的長期供貨合同，表明國產電池已經得到了國際車企的認可。特斯拉采用軟包路線也并非不可能。

業內人士認為，中國電池企業與特斯拉達成合作并非完全沒有機會。只是特斯拉會對新電池供應商在產品性能、企業制造和供貨能力、研發技術對接、產品價格以及電池型號尺寸等方面的驗證周期較長，在上述領域提出更高的要求。最終可能只有極個別企業能夠滿足特斯拉要求。

下面就來看看本周鋰電行業都有哪些新技術和大事件吧。

1、Ecovolta新技術降低電池爆炸風險

據外媒體報道，瑞士電池制造商Ecovolta正在為其鋰離子電池引入一種新的安全概念，該技術已被證明可以降低電動汽車電池火災和電池爆炸的風險。

Ecovolta使用由電解鍍鎳冷軋帶制成的電池連接器，當電流增加時，該電池連接器自動將故障電池與電池組的其余部分斷開。

在對電池組造成機械損壞的情況下，一旦高電流流經受損區域，該區域的溫度將升高。在傳統的電池解決方案中，電池直接受到影響，因為其材料迅速膨脹，導致電池爆炸和起火。

相反，在Ecovolta電池組受到機械損壞的情況下，只有電池連接處的局部溫度會升高。然后，接合點合并以將損壞的電池與完整的電池組件分離，并且電池組的其余部分仍將起作用。綜合實驗室的測試表明，如果分離電池的容量丟失，整個電池組的容量只會降低。

所有Ecovolta動力電池均采用此安全概念，可實現10 Wh至數百kWh的電池容量，12V至600V的電壓以及任何理想的電池形狀。此外，Ecovolta的evoTraction Battery也采用了這一概念。該公司的標準動力電池的容量密度為200Wh/kg，無需主動冷卻。

點評：受熱升溫的導致電池起火爆炸的常見原因，Ecovolta解決方法是使用由電解鍍鎳冷軋帶制成的電池連接器，相當于給電池組上了一道保險絲，在瞬間大電流經過時切斷故障電池與其余電池組的聯系，從而保障電池安全。

2、美國陸軍獲估算電池組電池核心溫度專利

據外媒報道，美國專利商標局向美國陸軍授予了一項專利，該專利名為“估算電池組電池核心溫度”。

美國陸軍測試的車輛由圓柱形鋰離子電池提供動力，電池堆疊成電池組，集裝在一起，以防止發生意外，電池組破裂。

專利中表示，過去嘗試測量電池核心溫度的方法，可能在很大程度上是不準確、不可靠的，而且在有些情況下也不切實際。例如，測量了電池的表面溫度就被當作其核心溫度，這種看法是非常不準確的，因為電池表面和電池核心直接的溫度可能會相差多達30攝氏度。

此次估算電池溫度的方法得到改進，不僅測量了電池表面的溫度和冷卻劑的溫度，還輸入一個數學公式測量了電池電阻。

點評：電池包由數千個電芯串并聯組成，導致電池包內部與外表的溫度不均勻。美國陸軍的專利是可以測量到電池包內部最核心的溫度，從而得知電池包的真實受熱情況，降低電池包過熱而引發的起火風險。不過美國陸軍并沒有詳細透露其技術方法，可能是擔心泄露特種機密吧。

3、韓方技術團隊增援堅瑞沃能

近日，堅瑞沃能(300116)公告顯示，有限合伙企業合伙人資金已到位2350萬元，韓方技術團隊已經到位，恢復生產所需的人員正在配置，公司對原有的設備正在檢修，對需要采購的新設備正在和供應商進行洽談。

堅瑞沃能表示，公司與進平科技的合作，在幫助公司積極展開自救、恢復生產的同時，因進平科技與國際一些優秀動力電池企業合作緊密，擁有一定的國際同行業先進生產制造的資源，因此其也致力于引進國際同行業資金和先進電池制造技術，對公司、沃特瑪現有的電池技術進行技術改造和升級。

進平科技的全資子公司天津進平電子有限公司此前擁有韓資背景，是由天津市中環電子信息集團有限公司和韓國三星泰科產業株式會社共同投資興建的中外合資企業。三星電子等主流品牌合作客戶積累于此。

點評：自債務危機爆發以來，堅瑞沃能一直在想方設法進行自救但收效甚微，不得不停產以尋求喘息之機。此次堅瑞沃能宣布韓國技術團隊已經就位，合資公司的成立資金已經到賬，公司準備開始恢復生產，但結果估計不太樂觀。事實上，堅瑞沃能當前急需的不是技術支援，而是如何解決上百億的債務糾紛。但從目前來看，堅瑞沃能能夠找到幫助其渡過這個難關的戰略投資者的希望十分渺茫，畢竟窟窿太大了。