中國儲能網(wǎng)訊：“從長期看，將能源從石油切換為電力相當于一場‘心臟移植’，補貼退坡應當與國五國六排放政策切換、雙積分政策統(tǒng)籌起來看，是系統(tǒng)的、促進產(chǎn)業(yè)成熟的助推器。”6月4日，在2019中國汽車重慶論壇上，一汽-大眾銷售有限責任公司副總經(jīng)理馬振山在談及補貼退坡對新能源行業(yè)的影響時如是說道。

此外，馬振山認為，國內新能源汽車市場發(fā)展呈現(xiàn)出“一半冰山一半火焰”的特點。一方面，中國新能源汽車銷量超過海外市場，也搭建了相對完善的政策框架；另一方面，受產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)新重塑、基礎設施建設不完備、騙補頻發(fā)浪費產(chǎn)業(yè)資本、殘值低、安全問題等各方面因素影響，新能源產(chǎn)業(yè)成熟度仍亟需提高。因而，新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展要有打持久戰(zhàn)的準備，從業(yè)者應當保持審慎態(tài)度。因此從短期看，隨著補貼退坡，新能源車企需要一手節(jié)流、一手開源，有效吸收負面影響。

受國五國六排放標準切換影響，我國多家車企在5月份進行了“六折車、五折車”等大幅降價的促銷活動，這讓新能源車的處境更為尷尬，因為其價格受補貼退坡影響居高不下，且在性能上也無法100%PK燃油車。對此，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇認為，“新能源車企的好日子一去不復返了”。他表示，待2021年補貼全面退坡之后，新能源汽車將面臨全新起點，并遭遇與傳統(tǒng)燃油車的正面交鋒，這也將成為新能源汽車生死存亡的關鍵時刻。因此，車企必須真正解決用戶需求，才能在市場存活和立足。

肖勇還提到，新能源汽車能夠PK傳統(tǒng)燃油車的核心競爭力在于科技，“歸根結底，能吸引客戶買單的不是價格，而是科技。如果新能源汽車丟失了智能科技的翅膀，再便宜的產(chǎn)品也打動不了客戶。”此外，他認為車企在未來2-3年內要抓住分時租賃這個風口，且產(chǎn)品需向三四線城市下沉。

想要新能源汽車普及，第一步是走向市場化，首當其沖應當重視的是消費者的用車體驗。想要提升消費者對新能源汽車的接受程度，寧德時代新能源科技股份有限公司董事長助理孟祥峰認為，應最先解決快充技術對消費者的用車影響。“目前大部分車輛可做到半小時到一小時左右充滿80%以上，未來希望把快充技術做到10-15分鐘充到80%。這樣的話，如果車輛的續(xù)航能夠做到400公里以上，充電5分鐘可以繼續(xù)再跑100多公里左右。”

“雖然現(xiàn)在市場上還沒有一款產(chǎn)品能夠100%替代燃油車，但不必過分悲觀，未來2-3年內新能源車就可以達到跟燃油車PK的程度。”合肥國軒高科動力能源有限公司工程研究總院系統(tǒng)研究院院長林志宏認為，新能源汽車產(chǎn)品能否替代燃油車完全取決于能夠滿足客戶需求。而如今新能源車至少已解決96%、97%的問題，因此只要新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游共同努力，走向新能源汽車時代的道路并不遙遠。（文/汽車之家 宋愛菊）