補貼歸零前夜，整個電動汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)鏈都在面臨著極大的壓力和挑戰(zhàn)。

退坡期過后，車企即將面臨的是整體超6成的補貼下滑，這種壓力將會向動力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游傳導(dǎo)，要真正解決這個壓力，企業(yè)需要在技術(shù)產(chǎn)品開發(fā)與轉(zhuǎn)換、供應(yīng)鏈管理、現(xiàn)金流控制等多個維度做好應(yīng)對。

夏至已至，酷暑將至。第十二屆高工鋰電產(chǎn)業(yè)峰會今天在深圳寶安登喜路國際大酒店召開，高工鋰電董事長張小飛博士致開幕中表示，從今年開始到2020年，將會是整個電動汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)比較艱難的一段周期，這對于產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)將會是極大的考驗。

在題為”2019年鋰電行業(yè)運行分析和預(yù)判“的主題演講，張小飛博士從新能源汽車市場及預(yù)測、動力電池產(chǎn)業(yè)鏈運行及預(yù)測展開。

新能源汽車市場上，2019年1-5月新能源汽車產(chǎn)量同比增長52.3%，達48萬輛，增長主要受A級以上乘用車市場帶動。

一方面是國六提前實施、雙積分等利好，另一方面是補貼過渡期結(jié)束、整體經(jīng)濟大環(huán)境下行，張小飛博士預(yù)計2019年下半年市場變化：1）7-8月份受補跌過渡期影響，產(chǎn)銷量將出現(xiàn)環(huán)比下滑；2）2019年補貼退坡幅度超60%，年底沖量幅度不如往年；3）全年產(chǎn)量預(yù)計160萬輛左右，增幅31%。

從動力電池配套來看，1-5月，動力電池出貨量28GWh（裝機量23.4GWh，汽車48萬輛），預(yù)計上半年出貨量34GWh（汽車60萬輛），同比增長49%；預(yù)計下半年出貨量53GWh（汽車100萬輛），同比增長26%，與上半年增長相比，增速放緩。

從動力電池價格上，下半年價格維持下滑趨勢，主要基于主機廠價格壓力進一步往上游傳導(dǎo)；正極、隔膜等主材價格下滑；CATL等主流動力電池企業(yè)產(chǎn)能進一步釋放，供給進一步增多。

從動力電池產(chǎn)品上，上半年方形動力電池占比持續(xù)提升，下半年方形動力電池占比回落，軟包動力電池占比小幅度回升。上半年三元動力電池占比同比提升，目前占比超70%；磷酸鐵鋰動力電池裝機比例回升，接下來這種趨勢還將繼續(xù)延續(xù)。

從動力電池企業(yè)數(shù)量上，上半年年能夠正常經(jīng)營動力電池業(yè)務(wù)的企業(yè)減少，目前實現(xiàn)正常出貨的企業(yè)數(shù)量已經(jīng)降到80家左右，下半年，動力電池企業(yè)數(shù)量進一步減少。

做出這樣的判斷，主要基于的原因有，一是補貼正式執(zhí)行2019年標準，補貼幅度進一步下滑，缺乏技術(shù)積累及成本控制能力的中小企業(yè)遭淘汰；二是CATL等主流動力電池企業(yè)產(chǎn)能釋放，對二三線電池企業(yè)的市場份額造車沖擊，市場競爭進一步加劇；三是部分經(jīng)營不善企業(yè)資金鏈斷裂，退出市場或被兼并購。

對于下半年的市場變化，張小飛表示，三季度開始，過渡期后市場進入冷淡期，動力電池及上游原材料需求放緩；同時，外資企業(yè)進入倒計時，國內(nèi)外合資企業(yè)合作加速。

從第四季度開始，經(jīng)過過渡期調(diào)整，企業(yè)之間競爭加劇，洗牌加速，行業(yè)格局逐步清晰；預(yù)計到年底行業(yè)將出現(xiàn)沖量，但幅度相對以往低，全年新能源汽車產(chǎn)量預(yù)計達160萬輛。