“在安全前提下，不斷提高電池比能量、比功率，這是偽命題。這是將狼和羊關在一起，要狼餓不死，又要羊膘肥體壯，不可能的。”

7月10日上午，在以“突破變革電動汽車發展安全之道”為主題的首屆中國國際電動汽車安全技術創新大會上，中國工程院院士楊裕生指出，現有發展路線是導致新能源汽車頻繁自燃的根本原因。

在楊院士看來，純電動汽車自燃早就應該引起重視。以特斯拉為例，2018年國內共發生了11起汽車失火爆炸事故，而在今年特斯拉的燒車勢頭也依舊不減。2月26日佛羅里達特斯拉失火，車主當場燒死；3月26日，廣州特斯拉無故自燃；4月21日上海特斯拉自燃并燒毀三輛車等等火災歷歷在目。特斯拉的自燃，以及國內諸多純電動商用車、純電動乘用車的自燃，應該催生更深入的思考。

楊院士認為，新能源汽車起火的直接原因是電池問題。“沒有絕對安全的電池，純電動汽車要在里程上追趕燃油車，就會導致車上裝過多的電池?！彼J為，鋰離子電池都含有易燃溶劑，在高溫情況下，易產生可燃氣體。在這一前提條件下，燃油車上一般不會導致著火的短路等故障，在電動車上就很容易出現自燃。

同時，楊裕生院士還認為，“里程越長需裝電池越多，能量密度越高危險性越大，則電池組燃燒概率越高。”在目前重點發展和重金補貼長里程純電動車的情況下，企業還需要解決里程、安全、充電、價格、后續電池這五大焦慮。這極易誘導企業追逐高能電池，導致電池過多裝配和急促智能化，進而出現安全性“雙下降”的問題。并且，在2018年長里程車補貼不減反增，更是引出多裝電池追補貼的新高潮。

也正因如此，楊院士認為，純電動汽車頻繁自燃的根本原因，是當下一些相關部門抓不準純電動汽車發展的主要矛盾，導致其主要矛盾演變成安全與里程的對立，里程作為矛盾的主要方面，安全性則作為次要方面，造成發展路線、政策、技術問題等方面的出現偏差。

而發展路線和“雙掛鉤”政策，進一步激化了安全與里程矛盾，導致車量過重，耗電多，實際排放過量，燒車頻發等問題層出不窮。在電網電能主要來自燃煤的情況下，節油而耗電高的長里程純電動車反倒不能減少排放，直接背離了電動汽車節能減排的宗旨。

面對于現在新能源車發展過程中的挑戰，楊裕生院士主張，安全性應當放在新能源汽車發展的第一位，用增程技術解決安全與里程矛盾，并以微小型純電動車為突破口，大中型車發展純電驅動的增程式。同時，堅持節能減排宗旨，將純電動乘用車微小型化，發展增程式用于各種電動車，允許低速車用不燃燒的鉛蓄電池。