跨國車企的加入勢必會(huì)攪動(dòng)新能源汽車市場，讓競爭更加激烈。面對(duì)壓力，我國自主品牌車企要做的不是收縮業(yè)務(wù)和退出，而應(yīng)是抓住機(jī)遇，盡快提升產(chǎn)品力。

日前，寶馬集團(tuán)宣布，將比原計(jì)劃的2025年提前兩年，即在2023年實(shí)現(xiàn)25款新能源車型的布局。同時(shí)，將“從現(xiàn)在起”開足馬力，全面邁向電動(dòng)化。寶馬集團(tuán)新能源汽車布局“提速”足以讓我們管中窺豹，見一斑而知全貌。近年來，各大汽車巨頭在新能源汽車賽道上的角逐愈演愈烈，如何應(yīng)對(duì)這一激烈競爭也成為我國自主品牌車企亟需解決的問題。

跨國車企密集布局新能源汽車

事實(shí)上，隨著世界各國各地排放法規(guī)要求愈加嚴(yán)格，各國相繼研究燃油車禁售時(shí)間表。全球主流車企早已確定了各自新能源市場戰(zhàn)略。尤其是2020-2025年成為這些車企新能源汽車戰(zhàn)略的關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

據(jù)媒體報(bào)道，奔馳計(jì)劃在2025年之前推出10款電動(dòng)汽車，銷量將會(huì)占整體銷量的15%-25%左右；寶馬計(jì)劃在2025年新能源汽車占其總銷量的15%-25%；大眾表示在2025年前會(huì)有30款電動(dòng)汽車上市，電動(dòng)車年銷量達(dá)到200-300萬輛，占總銷量的20%—25%；福特計(jì)劃到2020年新能源車銷量占福特全球總銷量的10%-25%，且未來新能源車將以插電式混動(dòng)以及混動(dòng)技術(shù)為主；沃爾沃則計(jì)劃在2025年售出100萬輛新能源汽車。

氫燃料電池汽車同樣是汽車巨頭們的關(guān)注焦點(diǎn)。記者整理資料發(fā)現(xiàn)，奧迪、寶馬、戴姆勒、通用、起亞等全球汽車制造商，都已陸續(xù)開發(fā)出燃料電池汽車概念車。而在燃料電池汽車上投資甚篤的豐田，更是計(jì)劃2020年實(shí)現(xiàn)3萬輛以上的氫燃料電池汽車銷售量。

“眼紅”中國市場

值得注意的是，中國汽車市場雖然起步較晚，但新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度十分迅猛，龐大的市場吸引了全球車企目光，有不少車企專門針對(duì)中國市場制定了銷售計(jì)劃。

其中，大眾集團(tuán)早已制定了其在華銷售計(jì)劃，提出要在2020年實(shí)現(xiàn)在華銷售新能源汽車40萬輛、2025年銷售150萬輛的目標(biāo)；福特也計(jì)劃2025年前為中國消費(fèi)者提供全面的電氣化解決方案。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2018年全球新能源汽車銷量約200萬輛，中國市場的銷量就達(dá)到了125.6萬輛，占比高達(dá)63%，足以證明中國新能源汽車的市場潛力。

業(yè)內(nèi)人士表示，目前中國的市場環(huán)境，非常有利于跨國車企發(fā)展。

2018年7月28日，國家發(fā)展改革委、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布了《外商投資準(zhǔn)入特別管理措施(負(fù)面清單)(2018年版)》，確定大幅度放寬市場準(zhǔn)入，在汽車制造領(lǐng)域，取消專用車、新能源汽車外資股比限制，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制以及合資企業(yè)不超過兩家的限制。

外資車企可以增持合資公司股份，特斯拉則直接在上海建立了超級(jí)工廠?？鐕嚻髮?duì)于中國汽車市場的信心不斷增強(qiáng)。

自主品牌危機(jī)并存

面對(duì)有備而來的重量級(jí)汽車巨頭，中國本土車企在新能源汽車市場中的地位如何？

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，全球新能源汽車銷量前十的車企中，有一半是屬于中國車企，其中，比亞迪1-5月共售出11.5萬輛汽車，排名第一；上汽集團(tuán)和北汽新能源分別以4.79萬輛和3.94萬輛的銷量，排名第三和第四；吉利汽車和長城汽車分別以3.6萬輛和2.38萬輛的銷量排名第七和第十。

業(yè)內(nèi)人士指出，盡管銷售成績亮眼，但在銷量榜單中，目前中國品牌的車型絕大多數(shù)僅在國內(nèi)市場銷售，而國外品牌的車型是面向全球多個(gè)國家和地區(qū)銷售。隨著外資品牌進(jìn)入中國市場，以及政府補(bǔ)貼的退出，可以預(yù)見到，新能源汽車行業(yè)競爭將更加激烈，國內(nèi)市場也將進(jìn)入殘酷的飽和競爭階段。

那么，一旦該節(jié)點(diǎn)到來，跨國車企在中國市場集中發(fā)力，中國車企能否有力應(yīng)對(duì)？中國汽車產(chǎn)業(yè)還能實(shí)現(xiàn)“彎道超車”的初衷嗎？

一位不愿具名的新能源汽車自主品牌從業(yè)者告訴記者，跨國車企的加入勢必會(huì)攪動(dòng)市場，讓競爭變得更加激烈，但自主新能源汽車品牌也不必“過分緊張”。在我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展初期，依托早期的市場政策，發(fā)揮成本和價(jià)格優(yōu)勢，不少品牌已經(jīng)樹立了較好的形象，“把品牌打了出去”，在消費(fèi)者心中占據(jù)了一席之地。

上述人士進(jìn)一步表示，中國汽車市場應(yīng)用場景復(fù)雜，本土的企業(yè)肯定是最了解本土市場的，也能夠更迅速地應(yīng)對(duì)市場變化、更貼近中國細(xì)分市場的需求，這些都是中國品牌車企的最大優(yōu)勢。

中國科學(xué)院院士歐陽明高認(rèn)為，開放的市場和技術(shù)競爭將會(huì)加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，加速市場推廣，加快成本下降。

業(yè)內(nèi)人士表示，面對(duì)當(dāng)前新能源汽車市場的激烈競爭，自主品牌車企要做的不是收縮和退出，而應(yīng)是抓住機(jī)遇，聚焦技術(shù)、產(chǎn)品、創(chuàng)新等，全面實(shí)現(xiàn)核心技術(shù)提升，關(guān)注自身產(chǎn)品布局，把握好新能源汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈上的各個(gè)環(huán)節(jié)，不斷突破。