新能源汽車召回增長，正備受關(guān)注。

近日，據(jù)國家質(zhì)檢總局的召回數(shù)據(jù)顯示，2019年上半年中國乘用車市場累計被召回車輛達到275.29萬輛，相比去年同期下降42.96%。雖然整體召回大幅下滑，但新能源汽車的召回數(shù)量仍然呈現(xiàn)增長態(tài)勢。

今年上半年，中國新能源乘用車汽車共累計發(fā)生了9起召回事件，涉及29976輛車，較去年同期上漲近一成。同時，值得注意的是，新能源汽車的召回過程中，電池問題成為最重要的一環(huán)。其中，蔚來汽車前不久宣布因動力電池組的原因，召回4803輛ES8電動汽車。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，2018年我國新能源汽車起火事件至少發(fā)生40起。而今年以來，新能源汽車起火事件依然頻發(fā)，這引發(fā)市場及輿論對于電動汽車安全的關(guān)注及擔憂。

繼蔚來召回之后，北汽新能源汽車常州有限公司決定自2019年7月13日起，召回2018年6月11日至2018年11月30日生產(chǎn)的部分威旺407EV系列電動廂式運輸車，共計1389輛。召回的原因是部分車輛由于動力電池供應商的偶發(fā)生產(chǎn)控制問題，導致車輛在使用過程中可能發(fā)生電池包內(nèi)部過熱的現(xiàn)象，存在熱失控起火的安全隱患。

上海工程技術(shù)大學汽車工程學院教師劉淼接受第一財經(jīng)記者采訪時認為，國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步加強新能源汽車產(chǎn)品召回管理的通知》，其中明確提到，有關(guān)生產(chǎn)者在獲知其生產(chǎn)、銷售或進口的新能源汽車在中國市場上發(fā)生交通碰撞、火災等相關(guān)事故，應立即組織調(diào)查分析，并向市場監(jiān)管總局報告調(diào)查分析結(jié)果，這也是目前電動汽車召回量增多，且多為“被動型召回”的直接原因。

劉淼表示，“無論是蔚來、特斯拉，還是北汽新能源，在頻繁出現(xiàn)召回事件的背后，是電動汽車產(chǎn)業(yè)正在為此前的無序發(fā)展的亂象付出代價。”

汽車行業(yè)分析師張強則認為，相比于傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，新興事物造成事故，更容易造成消費者的恐懼，可以說，新興事物的發(fā)展，就是如何面對并戰(zhàn)勝恐懼的一個漫長的過程。

第三方檢測機構(gòu)UL公司負責人則在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到，近期頻現(xiàn)的電動汽車起火事件，以及此后發(fā)布的一系列有關(guān)電池組的召回事件中均有提及到熱失控導致的起火安全隱患，這也與電芯等核心零部件的工藝不良也有密切關(guān)聯(lián)。

該負責人表示，目前動力電池的制作工藝，隨著追求能量密度及性能，對于工藝的要求愈加復雜，且對于不同環(huán)節(jié)的一體化設(shè)計要求較高。但受到設(shè)計水平、制造能力等限制，部分動力電池的電芯工藝出現(xiàn)包括絕緣不良、引入雜質(zhì)等工藝不良的問題，且部分企業(yè)為了降低成本，將電池管理系統(tǒng)（BMS）的保護水平降低，未留下冗余保護的空間，導致其系統(tǒng)無法履行正常的保護作用，最終導致失控起火。

而一位來自動力電池企業(yè)的負責人也表示，此前電動汽車行業(yè)過于依賴于補貼及外部的因素，行業(yè)不可避免的陷入到價格戰(zhàn)的層面，導致部分企業(yè)縮短設(shè)計時間，并在安全方面“偷工減料”，一輛汽車的設(shè)計至生產(chǎn)的所需時間也從此前的2~3年縮短至不到12個月。

這位人士表示，“三電”作為電動汽車安全的核心，一直以來卻沒有能夠引起足夠的重視，也成為引發(fā)安全問題的重要根源；近期頻現(xiàn)的事故給行業(yè)敲響了警鐘，應當引起產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)企業(yè)的注意，并認為目前的狀態(tài)將推動行業(yè)進一步向技術(shù)主導型的方向洗牌。