寧德時代在2018年電池裝機上，壟斷乘用車、客車、專用車三大車型的裝機量冠軍名號，并在總裝機量上排名NO.1。

（來源：微信公眾號“起點鋰電大數(shù)據(jù)” ID：weixin-lddsj 作者：邱卉）

2018年，國內汽車市場遭遇“寒流”，整體銷量出現(xiàn)負增長。但是，新能源汽車行業(yè)卻逆勢增長：我國新能源汽車銷量在2018年達到了125.6萬輛，同比上漲了61.7%，約占總汽車銷量的4%。

2018年，我國新能源汽車純電動汽車銷量則為98.4萬輛，同比增長50.8%。作為新能源汽車的動力來源，我國汽車動力電池的產量，以寧德時代、比亞迪為代表的電池品牌實現(xiàn)了對行業(yè)的“壟斷”。

其中寧德時代在2018年電池裝機上，榮獲乘用車、客車、專用車三大車型的裝機量冠軍，并在總裝機量上排名NO.1。

◆◆從三大車型的電池裝機量來看：乘用車最多◆◆

從乘用車電池裝機量來看，2018年國內新能源乘用車電池總裝機量為33.09GWh，同比增長141.6%。其中，純電動車型電池裝機量為29.5GWh，占比89%，插電式混合動力車型電池裝機量為3.6GWh，占比11%。而寧德時代乘用車的裝車367359輛，裝機量為12529MWh，同比增長204.69%。

從客車電池裝機量來看，2018年國內新能源客車電池總裝機量為17.3GWh，同比增長了21%。其中排名前十的企業(yè)裝機量為16.6GWh，占整體的96%，行業(yè)高度集中。而寧德時代的客車裝車52048輛，裝機量為9472MWh，同比增速71.57%。

從專用車電池裝機量來看，2018年國內新能源純電動專用車的電池總裝機量為6.5GWh，同比下降了22%。其中排名前十的企業(yè)裝機量為4.52GWh，占整體的69.2%，行業(yè)集中度較低。而寧德時代專用車裝車18073輛，裝機量為1558MWh，同比增速51.41%。

由此可見，寧德時代在三大車型均為快速增長的態(tài)勢，其中乘用車裝機量增速最快。而專用車2018年總裝機量同比負增長，而寧德時代仍保持51.41%的同比增速。對于專用車市場的寡頭壟斷趨勢速度也在迅猛加快。

◆◆從三大車型市場占有率來看：客車最猛◆◆

從乘用車占比來看，2018年乘用車電池總裝機量為33.09GWh，寧德時代裝機量為12529MWh，占比37.86%，市占率并沒有想象中那么高。

從客車占比來看，2018年客車電池總裝機量17.3GWh，寧德時代裝機量為9472MWh，占比達54.75%，市占率非常之高。

從專用車占比來看，2018年專用車電池總裝機量6.5GWh，寧德時代裝機量為1558MWh，占比達23.97%，市占率是三大車型中最低的。

由此得出，雖然寧德時代的乘用車電池裝機數(shù)據(jù)最高，增速最快，但是市場占有率呈現(xiàn)寡頭趨勢的，是客車市場。

值得注意的是，2018年1-12月，我國6米以上新能源客車累計銷售91174輛，同比下降2.3%。

2018年，新能源客車銷量NO.1仍然是宇通，其累計銷售24621輛，同比基本持平；其次是比亞迪、銀隆新能源、中通客車、中車電動、廈門金龍、廈門金旅、上海申龍、南京金龍和蘇州金龍占據(jù)了前十。

而寧德時代合作的新能源客車車企均為龍頭，除了比亞迪、銀隆和南京金龍之外，與前十的其他企業(yè)都達成了電池配套合作，占據(jù)7席。

◆◆寧德時代寡頭趨勢：其他企業(yè)差距懸殊◆◆

有數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年我國真正實現(xiàn)配套的電池企業(yè)不到70家，但是產銷量相較去年上漲迅猛。

但是，2018年我國電池裝機量排名前十的企業(yè)，在寧德時代之后的企業(yè)，呈現(xiàn)出斷崖式下降的差距。即便排名第三的國軒高科電池裝機量僅有3097MWh，與第一、第二差距懸殊巨大。

如圖所示，寧德時代和比亞迪在2018年的電池裝機總量上，遠超第三名至第十名的電池廠家。

而比亞迪排名第二，雖說僅次于寧德時代，但是總裝機量為11435.2MWh，是寧德時代2018年總裝機量的48%，差距較大。

值得注意的是，比亞迪的汽車電池，以自產自銷為主，在新能源汽車產業(yè)鏈上，形成了較完美的產業(yè)閉環(huán)，同時也保持了其本身汽車和電池產品的獨立性。

當然，寧德時代也非常重視新能源汽車市場。

據(jù)悉，排名第一的寧德時代合作車企眾多，其中與寶馬、大眾等車企的合作都是超過百億的項目。

事實上，我國早期為了中國新能源汽車市場得以起步，對日韓一流新能源電池企業(yè)出臺了各種限制型政策。

如今，中國動力電池企業(yè)經歷了大洗牌，在國際市場上已有了一爭之力，國家也放寬了對外政策。

而電動汽車作為未來汽車主流，不僅將面臨市場化考驗，更將面臨更高的技術挑戰(zhàn)。同時，有更多的國企巨頭進入新能源市場。因此，寡頭局勢是否會受到海內外巨頭企業(yè)沖擊，還有待考究。