隨著新能源網(wǎng)約車的普及，已有充電場站設(shè)備改造、大功率充電場站投資建設(shè)也會提速。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，公共用車也在加速新能源化，當前已有不少城市提出了網(wǎng)約車新能源化戰(zhàn)略。以海南為例，自2019年起，海口市新增或更換的網(wǎng)約車將100%使用清潔能源車輛。

但新能源汽車推廣過程中遇到的諸多問題同樣也體現(xiàn)在了網(wǎng)約車上。尤其是網(wǎng)約車由于使用頻率高，使得充電難等問題更為凸顯，但它同時催生了潛力巨大的新能源網(wǎng)約車充電市場。

電動網(wǎng)約車充電市場潛力巨大,而它的高頻充電需求正是充電場站運營方最喜歡的充電消費模式

據(jù)中國城市公共交通協(xié)會充電設(shè)施分會副秘書長劉潔介紹，滴滴出行曾表示，2020年該平臺自有與新接入的新能源車將達100萬臺，2030年將達300萬臺。如果一臺網(wǎng)約車一天充電50度，整個充電量將會達到5億度電，這無疑是一片巨大“藍海”。

“在政策指導下，在部分區(qū)域，比如說我國東南地區(qū)，所有出行的網(wǎng)約車必須是新能源車。在此背景下，我們只能在政策強勢引導的地區(qū)增加新能源車輛，這也是促使我們投身新能源汽車行業(yè)的決定性因素。網(wǎng)約車平均每年要跑220-250公里，里程數(shù)非常多，充電需求非常大。”滴滴事業(yè)部小桔充電華北區(qū)域負責人趙建坤表示。

北京市公用充電設(shè)施數(shù)據(jù)信息服務(wù)平臺e充網(wǎng)（以下簡稱“e充網(wǎng)”）相關(guān)負責人在接受記者采訪時表示，電動網(wǎng)約車是目前電動汽車最主要的應用場景之一，這是由電動汽車的運營成本優(yōu)勢決定的。有車就有充電需求，電動網(wǎng)約車充電市場潛力巨大,而它的高頻充電需求正是充電場站運營方最喜歡的充電消費模式。

新能源網(wǎng)約車發(fā)展早期會出現(xiàn)大功率快充樁不足、充電難、充電等待時間長等問題

盡管前景廣闊，但業(yè)內(nèi)人士同時指出，由于新能源網(wǎng)約車尚處推廣初期，一些瓶頸性問題客觀存在。

一位不愿具名的出行企業(yè)負責人透露，目前新能源網(wǎng)約車充電主要面臨三大制約：第一，已建樁站利用率低。這與前期市場環(huán)境有很大關(guān)系，相關(guān)信息沒有標準，相關(guān)充電樁充電無法共享，一些場站平均利用率只有7%左右；第二，在建樁站缺乏選址依據(jù)。城市用地資源稀缺，停車費昂貴、城中村產(chǎn)權(quán)不清晰等諸多原因?qū)е鲁潆姴槐悖坏谌狈ζ脚_化運營。已經(jīng)建成與運營的充電基礎(chǔ)設(shè)施缺乏平臺化的流量管理，難以幫助網(wǎng)約車主迅速找到充電樁。

運維差也是不少新能源網(wǎng)約車主反映頗多的關(guān)鍵問題，“電價確實比油價便宜，開電動汽車之后，空車都敢跑。但小區(qū)里的充電樁，10個里面有6個是壞的，報修兩三個月也無人過問，只能開到附近的公園場站充電，太影響收益。”

西安市新能源汽車及充電設(shè)施信息綜合管理平臺（以下簡稱“西安e充網(wǎng)”）負責人告訴記者，西安e充網(wǎng)是全國首個車樁一體化政府監(jiān)管平臺。從目前平臺接入情況看，早期充電基礎(chǔ)設(shè)施多以小功率慢充樁為主，大功率快充樁主要是為公交車、出租車、大巴車、單位專用車輛等配建的專用充電設(shè)施。隨著新能源網(wǎng)約車的發(fā)展，對大功率快充樁的需求急劇增多，所以在早期會出現(xiàn)大功率快充樁不足、充電難、充電等待時間長等問題。“不過市場的反應速度很快，隨著網(wǎng)約車的普及，已有場站設(shè)備改造、市場化的大功率充電場站投資建設(shè)也將提速。”

充電場站建設(shè)不僅要有精準的熱區(qū)規(guī)劃，還要為車主提供精確的查樁找樁工具

雖然新能源網(wǎng)約車在自身技術(shù)和配套充電設(shè)施建設(shè)上仍存改進和發(fā)展空間，但節(jié)能高效等特點使其具備了發(fā)展優(yōu)勢，發(fā)展新能源網(wǎng)約車已是大勢所趨。

前述西安e充網(wǎng)負責人介紹，截至今年6月，西安市相關(guān)機構(gòu)已受理和許可的網(wǎng)約車達8253輛。最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前該市各類充電接口共計8000余個（不含私人家用充電樁），網(wǎng)約車司機均有較為固定的充電場站。

在建站選址、查樁找樁方面，行業(yè)企業(yè)也各有考量。“新能源網(wǎng)約車有其特殊性，充電場所和充電時間都不固定，這就意味著充電場站建設(shè)要有精準的熱區(qū)規(guī)劃，還要為車主提供精準的查樁找樁工具。”e充網(wǎng)負責人表示，以北京市為例，在充電場站的建設(shè)上已經(jīng)有了系統(tǒng)科學的規(guī)劃。作為北京市級平臺，e充網(wǎng)在2018年起就一直在從事這方面的工作。而查樁找樁重點在于多和準：充電場站數(shù)量多，充電樁數(shù)據(jù)準確。只要做到這兩點就可以解決車主充電難的問題。

“充電場站確實存在運維難的問題，不過該問題正在被逐步解決，政府也出臺了相應政策。如2018年10月，北京市城市管理委員會出臺《關(guān)于實施2018-2019年度北京市電動汽車社會公用充電設(shè)施運營考核獎勵實施細則的通知》。該政策是全國首個以綜合運營指標考評為依據(jù)實施的充電設(shè)施補貼政策，對設(shè)備故障率提出了明確要求，就是為促進充電場站提升自身的運維質(zhì)量，減少問題樁的產(chǎn)生，加快修理速度。”e充網(wǎng)負責人表示。