鋰電池和鎳氫電池的區(qū)別

　　鋰電池和鎳氫電池的區(qū)別主要在于，鋰電池在手機(jī)上使用比較適合，但在數(shù)字相機(jī)上，由于電流量的需求相當(dāng)大，而且耗電量也比手機(jī)大很多，所以使用鎳氫電池要更好一些。

　　鋰電池的優(yōu)缺點(diǎn)

　　優(yōu)點(diǎn)：無記憶效應(yīng)，重量較輕。

　　缺點(diǎn)：成本高，電流較小，不耐過飽充(與鎳氫比較)。

　　鋰電池有一次鋰電(不可充電)與二次鋰電(可充電)，二次鋰電又分Li-ion鋰離子電池與Li-Polymer鋰聚合物電池。

　　一般數(shù)字相機(jī)使用二次鋰電(可充電)，與鎳氫電池相比，重量較輕，體積能量密度比卻高出48%。正因?yàn)槿绱?鋰離子二次電池生產(chǎn)和銷售量正逐漸超過鎳氫電池。這種電池自我放電小，又沒有記憶效應(yīng)，充放電次數(shù)可達(dá)600次以上，特別是近年來才開發(fā)出來的Li-Polymer鋰聚合物電池，除體積更小，還不受一般電池圓柱或方形外型限制，重量也更輕。

　　鋰電池因不耐過飽充，如果使用不慎會(huì)有爆炸的危險(xiǎn)，因此需內(nèi)建控制IC，防止過飽充，但成本也相對提高許多。鋰電池由于規(guī)格并沒有統(tǒng)一,所以會(huì)有機(jī)種停產(chǎn)后買不到電池的情形。不過目前已經(jīng)改善很多。

　　鎳氫電池的優(yōu)缺點(diǎn)

　　優(yōu)點(diǎn)：價(jià)格低，通用性強(qiáng)，電流大，環(huán)保穩(wěn)定。

　　缺點(diǎn)：重量大，電池壽命較短。

　　鎳氫電池的設(shè)計(jì)源于鎳鎘電池，但在改善鎳鎘電池的記憶效應(yīng)上，有極大的進(jìn)展。其主要的改變，在以儲氫合金取代負(fù)極原來使用之鎘，因此鎳氫電池可以說是材料革新的典型代表。鎳氫電池所造成之污染，會(huì)比含有鎘之鎳鎘電池小很多，因此，目前鎳鎘電池已逐漸被鎳氫電池取代。

　　鋰電池除少數(shù)擁有一次鋰電可使用外(NIKONEN-EL1與2CR5)大多數(shù)都沒有電池的替代方案，這對于要長時(shí)間出國，或大量使用者就很麻煩，鎳氫電池就沒有這樣的問題，使用鎳氫電池的數(shù)字相機(jī)通常都可使用堿性電池替代。

　　近年來數(shù)字相機(jī)越來越多使用鎳氫電池，電池廠商也看好這個(gè)市場，紛紛推出高容量的鎳氫充電電池，使得鎳氫電池的技術(shù)突飛猛進(jìn)，容量也越來越大，使用時(shí)間以與鋰電池不相上下，連充電器也越來越精進(jìn)，充電時(shí)間大幅縮短。

　　電動(dòng)汽車其實(shí)很早就開始研究了，只是因?yàn)殡姵氐母鞣N技術(shù)性能離實(shí)際應(yīng)用差距較遠(yuǎn)沒有普及；

　　之前由日本人研制的電動(dòng)汽車使用的就是鎳氫電池，隨著鋰電池的出現(xiàn)和普及，明顯比鎳氫電池要有優(yōu)勢，特別是電能比和電壓都高，所以替代鎳氫電池的必然的。

　　三元鋰電池是鋰電池中的一種，與其它種類鋰電池相比，三元鋰電池的最大優(yōu)勢是電壓高、電能比大，因?yàn)榘踩栽蚰壳皣抑试S使用在小車上，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，以后也會(huì)用在大巴車等對安全要求更高的電動(dòng)車上。

　　1、鎳氫電池發(fā)展得早，已經(jīng)非常的成熟，但是目前工藝技術(shù)顯得有點(diǎn)落后，最大缺點(diǎn)是具有記憶效應(yīng)，影響使用的方便性和持續(xù)性；

　　2、鋰電池發(fā)展相對晚些，但技術(shù)發(fā)展迅猛，目前大部分研發(fā)都集中在鋰電池技術(shù)上，最大優(yōu)點(diǎn)是沒有記憶效應(yīng)，缺點(diǎn)是鋰電池成本相對比較高。、

　　鎳氫電池技術(shù)比較老,但工藝成熟,尤其是豐田的混動(dòng)系統(tǒng),三代以來都是用鎳氫電池,可靠性、壽命和安全都已有相當(dāng)保證。

　　鋰電池是近十年來業(yè)界公認(rèn)的新方向,各方面性能在鎳氫電池之上,只是工藝、技術(shù)尚未很成熟,偶爾還是會(huì)聽到一些鋰電池安全故障的消息。隨著工藝進(jìn)步,鋰電池肯定是趨勢,豐田在尚未投產(chǎn)的普瑞斯插電版本上也已經(jīng)用了鋰電池。

　　但畢竟是新事物,誰也不能保證百分之百的可靠性和安全性,波音787的鋰電池也出現(xiàn)了起火事故呢。

　　第4代普銳斯除了外觀造型上的大幅改變，傳動(dòng)系統(tǒng)的效能提升，更是重要的新一代產(chǎn)品特點(diǎn)，普銳斯搭載了直列4缸之1.8升Atkinson循環(huán)引擎，直列4缸汽油引擎搭配電動(dòng)馬達(dá)的架構(gòu)，最大綜效馬力為121匹。雖然綜效馬力數(shù)字較前代下修，但靜止加速到時(shí)速100公里的實(shí)力并未相去太遠(yuǎn)，平均油耗數(shù)據(jù)更從前代的4.1L/100KM，提升至3L/100KM的水準(zhǔn)。

　　原廠表示，會(huì)采用兩種不同電池組的搭配，重點(diǎn)在于「重量」，普銳斯所配置的鋰電池組，重量較鎳氫電池組輕了約16公斤之多，豐田將其配置于配備較為豐富、完備的高級車款中(配備較多所以車重較重)，以均衡整體的效能演出。不過，根據(jù)了解，鋰電池組的搭配僅於北美、以及日本市場，同時(shí)也僅在高級車型上配置(日本市場為入門與高級)。

　　相比鎳氫電池，鋰電池組擁有低自放、記憶效應(yīng)低且充放電速度快，鎳氫電池則相反，不過，這也代表了價(jià)格上的大幅落差；在第4代普銳斯的動(dòng)力系統(tǒng)上，鋰電池組版本僅有56Cells，而鎳氫電池組則有168個(gè)Cells，這也是豐田表示其成本相去不遠(yuǎn)的原因；在電壓部分，鋰電池所提供的電壓為207.2伏特，鎳氫電池組則為201.6伏特，兩者相去不遠(yuǎn)，因此效能并不因此而受到影響。

　　搭載於第4代普銳斯上的鋰電池組，僅有56個(gè)Cells，而鎳氫電池組則有168個(gè)Cells，因此兩者在成本價(jià)格上相去不遠(yuǎn)，且輸出電壓也在伯仲之間，但鋰電池組的重量較鎳氫電池組輕了16公斤。

　　北美市場或許因?yàn)楸苊饨z毫誤會(huì)產(chǎn)生，也避開不必要的負(fù)面狀況，因此針對配備豐富的高級車型，會(huì)帶來較多重量，而透過鋰電池組輕量的設(shè)定，來達(dá)成原廠公布的3/100KM平均油耗數(shù)字。此外，豐田普銳斯也將會(huì)是國內(nèi)，首款搭載TSS(豐田SafetySense)主動(dòng)式安全防護(hù)系統(tǒng)的作品。