電動汽車電池路線之爭一直延續多年。不過近期正在出現新變化。

2018已近尾聲，經過了迅猛發展的2017，今年是動力電池行業大浪淘沙的一年，從部分數據可以窺見，行業總體仍呈上升趨勢，三元電池產量及裝機量占比持續擴大，高鎳化趨勢明顯。業內提供的公開統計數據顯示，2018年1-11月份中國動力電池裝機量達43.63GWh，同比增長77%。從材料體系來看，三元電池裝機量為25.21GWh，占比約57％，同比增長約76％。

從今年工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2018年第3批）》來看，304款新能源車型中，配備三元鋰電池的車型占比高達53％，三元鋰電池首次對磷酸鐵鋰電池實現反超（后者占比為36％），已毫無疑問成為當下動力電池裝機主力。

從1-11月裝機量排名靠前的企業來看，寧德時代以17.90GWh的裝機量，41%的市場占有率雄踞行業第一；比亞迪以21.93%的市場占比及9.57GWh的裝機量位居其次。位隨其后的電池企業競爭異常激烈，國軒高科、比克電池、孚能科技、天津力神、億緯鋰能等主力企業處于第二梯隊，其中任何一家電池供應商都可借助乘用車或商用車的某一領域趁勢而起，每月單體供應商的排名都在不斷變化。

2017年以來，隨著三元材料電池在動力電池領域安全性能的大幅提高，以及消費市場對于長續航里程的迫切需求，高鎳三元材料展示了其高能量密度的獨特優勢。未來一段時間里，三元材料電池將成為動力電池市場主流似乎已是業內共識。

三元動力電池高鎳化趨勢也越發明顯，一些具有前瞻理念的動力電池產業鏈上下游企業未雨綢繆，早已提前布局。2018年11月裝機量前十的企業中，除孚能科技外，寧德時代、比亞迪、國軒高科、比克電池、天津力神等九大企業均已宣布布局高鎳路線，這也代表了未來一段時間內動力電池技術路線的發展趨勢。其中，比克電池早在2012年就開始著手對高鎳811工藝進行研究，并于2016年就已實現量產，是目前國內唯一一家可以批量生產高鎳811產品的鋰電廠家，已服務于江淮、大眾、東風、零跑、小鵬等知名整車廠家。

業內介紹說，2018年被稱為高鎳811量產元年，市場需求和政策引導為高鎳電芯帶來了極高的關注度，高鎳電池的研發和應用均有規模性的突破。據悉目前比克21700-4.8Ah高鎳電芯已批量裝車，驅動整車突破500公里續航。新材料配比的應用在帶來更高性價比和更高比能量的同時，也對電池廠商提出了更高的挑戰，在解決里程焦慮的同時，鋰電企業更應該重視品質至上，跟隨政策引導，提升安全重視，秉承安全至上的理念，推動新能源行業健康安全發展。

從截止11月的數據來看，動力電池行業市場廣闊。瑞銀最新報告中提到，得益于不斷下降的電池成本及不斷提升的性能，在動力電池的總需求方面，預計將由從2018年的93GWh增長到2025年的973 GWh 。動力電池行業將呈現爆炸式增長，但是整個中國市場仍面臨產品價格下降、生產成本上升、外資電池巨頭進入等挑戰。在這樣的情況下，行業深度洗牌期即將到來，危機與機遇并存，對動力電池廠商來說，在保證產品安全的同時積極實現技術突破才是破局之法。

原標題:三元電池裝機量反超 電動汽車路線之爭結果落定？