東風(fēng)襄旅、北京海博思創(chuàng)涉及與中航鋰電的買賣合同糾紛案中。

日前，由成飛集成(002910)披露的公告顯示，其公司中航鋰電近日收到洛陽市中級人民法院兩份《受理案件通知書》，涉及東風(fēng)襄陽旅行車有限公司(簡稱“東風(fēng)襄旅”)與北京海博思創(chuàng)科技有限公司(簡稱“海博思創(chuàng)”)，兩案涉案金額合計達1.5億元。

公告顯示，中航鋰電訴海博思創(chuàng)、東風(fēng)襄旅買賣合同糾紛案，涉案金額合計8156.66萬元，其中東風(fēng)襄旅對海博思創(chuàng)上述付款義務(wù)及責(zé)任承擔(dān)連帶清償責(zé)任。

去年7月，中航鋰電與海博思創(chuàng)簽訂《合作協(xié)議書》，約定由中航鋰電向海博思創(chuàng)提供鋰電池產(chǎn)品。此外，中航鋰電、海博思創(chuàng)與東風(fēng)襄旅簽署協(xié)議，約定東風(fēng)襄旅為海博思創(chuàng)在履行《合作協(xié)議書》項目的債務(wù)負有相關(guān)責(zé)任。

但海博思創(chuàng)至今僅支付了部分款項，截至今年11月19日海博思創(chuàng)仍欠付《合作協(xié)議書》及采購合同、銷售合同項下貨款本金7206.74萬元及違約金、逾期付款損失等款項。而東風(fēng)襄旅對海博思創(chuàng)上述付款義務(wù)及責(zé)任承擔(dān)連帶清償責(zé)任。

東風(fēng)襄旅是東風(fēng)汽車(600006)的子公司，旗下新能源業(yè)務(wù)主要包括“東風(fēng)·俊風(fēng)”純電動系列新能源物流車和純電動ER30新能源乘用車。

東風(fēng)襄旅與海博思創(chuàng)的在電池領(lǐng)域的合作淵源已久。后者主要從事新能源汽車動力電池系統(tǒng)等，為東風(fēng)襄旅物流車提供PACK。今年9月，雙方還共同出資成立東風(fēng)海博襄陽新能源科技有限公司，合資公司業(yè)務(wù)圍繞新能源汽車價值鏈上的三電系統(tǒng)研發(fā)與制造、整車銷售與運營、動力電池梯次利用儲能及材料回收三大領(lǐng)域。

東風(fēng)襄旅陷入上述“討債風(fēng)波”，凸顯的是電動物流車企2018年來承受的資金鏈壓力，以及物流車市場已經(jīng)走到了行業(yè)“冰點”。

2018年來，盡管各大電商平臺都在做積極的電動化導(dǎo)入，讓電動物流車市場空間充滿想象，但從制造端來看，由于補貼周期過長而導(dǎo)致的車企資金鏈壓力將大部分物流車企逼到了生存的邊緣。

數(shù)據(jù)最能反映市場行情。2018年1-10月,電動物流車累計產(chǎn)量為5.19萬輛,同比減少6.7%。其中，10月,電動物流車生產(chǎn)1.10萬輛,同比下降14.9%。有機構(gòu)預(yù)測，今年全年市場規(guī)模將降低39.5%。

另據(jù)相關(guān)媒體統(tǒng)計，2018年共計有109個電動物流車企業(yè)有銷量。但近63家車企的銷量在個位數(shù)，銷量在200以下的有14家企業(yè)，銷量在200~500的有17家企業(yè)，而銷量在500以上的企業(yè)僅15家。可見，2018年大部分企業(yè)處于半生產(chǎn)，半銷售狀態(tài)，有些企業(yè)甚至停產(chǎn)停售。

這與高工電動車不久前通過對于主流物流車企業(yè)的調(diào)研了解的情況差不多，2018年以來，生產(chǎn)端企業(yè)的積極性普遍不高，有的企業(yè)即便訂單找上門來也不敢生產(chǎn)。如東風(fēng)特汽近期已經(jīng)停止接單，迫使其如此決策的主因就在于補貼問題，即包括物流車銷售過程中廠家不得已墊付補貼資金所帶來的經(jīng)營壓力。

補貼占電動物流車成本的30%～40%，電動物流車生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)模都比較小，大多數(shù)汽車零部件企業(yè)規(guī)模更小，補貼周期太長導(dǎo)致企業(yè)財務(wù)成本太高，利潤偏低。

行業(yè)的主流聲音和判斷都是，補貼目前對于物流車市場有些“雞肋”，補貼完全退出之后，整個行業(yè)可能才會趨向于理性，根據(jù)市場的需求來開發(fā)產(chǎn)品，整個產(chǎn)業(yè)鏈也會逐步擺脫對于補貼的依賴，真正向市場化方向來發(fā)展。