補貼新政實施首月，新能源汽車市場遭遇“當頭棒喝”，動力電池產(chǎn)量和裝機電量雙雙下滑。

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)通過最新發(fā)布的《動力電池月度數(shù)據(jù)庫》統(tǒng)計顯示，2019年7月我國動力電池裝機總電量約4.70GWh，同比增長40%，環(huán)比下降29%。

從7月細分車型的電池裝機電量來看，新能源乘用車與專用車環(huán)比嚴重下滑，而新能源客車因趕在在8月5日補貼過渡期結(jié)束之前實現(xiàn)搶裝從而在7月臨陣救場。

很顯然，新能源汽車補貼退坡50%以上對新能源乘用車和專用車的市場打擊影響較大。補貼過渡期內(nèi)搶裝的需求透支以及過渡期結(jié)束后新能源汽車市場形勢不明導致新能源汽車和動力電池產(chǎn)量疲軟，8月份能夠走出市場低迷困境還需觀察。

受新能源乘用車產(chǎn)銷量大幅下滑影響，動力電池企業(yè)的產(chǎn)能利用率和裝機電量也出現(xiàn)大幅下滑。

GGII數(shù)據(jù)顯示，7月我國動力電池裝機總電量排名前十動力電池企業(yè)合計約4.40GWh，約占整體的94%，達到歷月以來最高值。但各大電池企業(yè)的裝機電量出現(xiàn)大幅下滑。

其中，寧德時代7月實現(xiàn)新能源汽車裝機數(shù)量37492臺，環(huán)比6月的57832臺裝機減少2萬臺；動力電池裝機總電量3.12GWh,環(huán)比6月的3.20 GWh出現(xiàn)小幅下滑。主要原因是其7月新能源乘用車動力電池訂單大幅減少，但新能源客車電池訂單大幅增長填補了乘用車電池訂單縮減的缺口。

高工鋰電從多方渠道了解到，為適應市場變化，頭部動力電池企業(yè)自6月份開始進行減產(chǎn)并延續(xù)至7月份，當前產(chǎn)能利用率雖有所上升但仍未恢復原有水平，逐步恢復可能要到9月份之后。

很顯然，7月補貼新政實施對整個動力電池市場的影響都比較大，導致動力電池裝機電量排名波動較大。大多數(shù)業(yè)內(nèi)人士對新能源汽車市場第三季度都持保留態(tài)度，這也意味著動力電池企業(yè)在8月和9月的日子可能會比較難熬。

2019年，新能源汽車補貼大幅退坡和市場競爭加劇，動力電池企業(yè)面臨著巨大的競爭壓力，產(chǎn)品價格和毛利率持續(xù)下滑，或?qū)⒂写笈姵仄髽I(yè)遭遇增收不增利的發(fā)展困境。在此情況之下，電池企業(yè)唯有提質(zhì)降本提升市場競爭力，或盡快尋找新的細分市場以渡過難關(guān)。