汽車電池產能將面臨過剩

羅蘭·貝格國際管理咨詢公司發布了汽車電池行業的研究報告，指出未來汽車電池廠商將面臨產能過剩風險。

“鋰離子電池生產商現在備受追捧，但預計在未來5～7年將出現大規模的兼并?！边@是羅蘭·貝格國際管理咨詢公司合伙人、可替代能源動力系統技術專家沃爾夫岡·本哈特博士(Dr.WolfgangBernhart)對這個行業的基本看法。

大部分專家都認為：在未來10年，由于電池成本大幅下降，電氣化動力系統在各大汽車市場中的份額會顯著增加。據一項大膽預測，到2015年，主要地區的插電式混合動力汽車(pHEV)和電動汽車(EV)將接近120萬輛。目前，混合式動力汽車(HEV)、插電式混合動力汽車和電動汽車對鋰離子電池的需求達82萬“電動汽車等量(EVequivalents)”，而2015年的裝機容量將超過260萬電動汽車等量。對鋰離子電池的需求在2020年前會持續上升，不過300萬電動汽車等量最早也要到2018年才能達到。

鑒于這些情況，計劃投資將在2014～2017年導致嚴重的產能過剩，這在美國和日本尤為突出。根據已宣布的投資項目，2015年的產能已達到2016年預計需求量的200%。另外，投資項目還未全部公布，主要廠商還有些尚未宣布的投資項目。這將進一步加劇產能過剩，而國家補貼則會刺激產生更多投資。多數在發展中國家的投資集中在電池制造領域，而不是核心的材料研發等投入上。并且相對應的，真正能夠全面滿足整車廠商技術需求，具有合格一致性和規模產能、較低成本的電池供應商實際上還是非常匱乏。報告指出：“低端制造產能不斷重復建設，核心研發制造技術匱乏，仿制、復制不斷涌現，就是現在這些國家電池行業的現狀。”

另外，這個行業還需投入大量的研發和資本，從而迅速降低成本：5000萬～1億歐元用于新電池化學，3.5億歐元用于10萬個機組?！耙虼?，在未來5～7年，僅6～8家全球電池生產商能夠幸存?！北竟卣f，“2015年收入的臨界值約為6億歐元”。因此，電池供應商需制定明確策略，迅速獲得市場份額以贏得生存。而在此之前還有關鍵的一點是，投資者應意識到巨大的投資風險。正如本哈特所說：“不利因素越來越多，但若運營得當，未來的電氣化動力系統仍將獲利豐厚?！?/p>