Model 3在發生碰撞之后，電池在局部被侵入的條件下，表現還是非常不錯的，根據國外媒體的報道，我們先來看一下事故的幾張照片：

從這張圖來看，電池系統已經被侵入了相當的一部分

第二個模組和第三個模組，頂部受到了不少的沖擊，而且頂部的電芯有不少于10個出現了熱釋放。

在這里面已經從模組里面分離了出來

從我們的分析來看，這次事故從正面傷到了電池，從第二個和第三個模組結合部侵入。

在事故中等于最惡劣的情況，底盤前面的部分沒有防護好，正面有物理直接往電池系統前方切開前面的保護，讓前部的電芯受到了直接的力，整個電池系統的結構防護給破壞，物理直接對著電芯就施加了擠壓力。

我們把原始的Pack的狀態，和現場照片比對，這里不僅把模組結構破壞了，而且把底板切開，導電底板扭曲了直接往模組里面卷

46P23S: 1710*293*78 電芯數量：1058

46P25S: 1875*293*78 電芯數量：1150

這里受影響的電芯，估計有50-100個左右，第二排的46P25S的電芯卷，基本給頂到了46P25S的部分

在入侵以后，這些電芯及時的釋放了能量，而這個結構也比較好的對熱擴散隔離做了防護，非同時的能量釋放并沒有驗證模組的縱向進行傳播，這個設計比之前的設計在這塊有了挺大的進步的，

小結：從這個事故的情況來看，目前Model 3的起火的事故比較低，確實是在Model S/X的基礎上有了挺大的改進的。這些水冷板起到的作用把兩個電芯之間進行隔離，也限制了熱擴散的傳播范圍，像墻一樣把兩邊隔開了。

參考文件：

Simon Alvarez Tesla Model 3 batteries show impressive fire resistance despite damage from high-speed crash