憑借自身的氟化工技術和氟資源優(yōu)勢，多氟多（002407.SZ）近年來頻繁進軍新能源鋰離子電池領域，但效果并不理想。

近日，《中國經營報》記者在河北邢臺、河南焦作等地調查發(fā)現(xiàn)，多氟多于2015年7月收購的河北紅星汽車制造有限公司（以下簡稱“紅星汽車”）已經處于停產狀態(tài)。另外，多氟多鋰電池產業(yè)的另一支柱子公司——多氟多新能源同樣面臨著虧損的窘境。

根據多氟多公布的2019年半年度報告，其實現(xiàn)凈利潤8331.5萬元，同比下滑36.32%。多氟多方面表示，2019年上半年凈利潤下滑主要系氟化鹽傳統(tǒng)業(yè)務量價均低于上年同期，主要產品毛利率下降，盈利能力降低；研發(fā)投入增加以及計提信用減值損失、資產減值損失增加，綜合原因導致利潤下滑。

紅星汽車停產

“廠子現(xiàn)在停產了。現(xiàn)在工廠面臨點兒問題。”紅星汽車廠內的一名工人說道。

作為國內最早設立的汽車生產廠之一，紅星汽車曾經紅極一時。2013年，紅星汽車獲得了新能源汽車的生產資質。2015年，多氟多將目光投向了電動汽車整車的研發(fā)和生產，并于當年7月收購紅星汽車，以打通電動汽車產業(yè)鏈。

2019年7月23日，記者來到河北省邢臺市，市面上并未見到紅星汽車的銷售網點。事實上，在如今邢臺市民的眼中，紅星汽車早已不是數(shù)十年前的香餑餑了。“這個企業(yè)邢臺人都知道，以前經營還不錯，后來效益就不行了。原本是地方國企，后來被多氟多收購了，但是現(xiàn)在聽說效益不太好已經停產了。”當?shù)匾晃恢槿耸空f道。

紅星汽車銷售人員表示：“現(xiàn)在想要買紅星X2這款車就得來廠子里。全國各地的銷售網絡已經撤回了。”次日，記者來到紅星汽車廠，在這里見到了紅星汽車在售的唯一車型紅星X2。經過一番砍價后，銷售人員表示可以以5.2萬元的價格全款出售。而這款車的官方指導價則達到了12.98萬元。

“這個價格是因為有補貼，補貼后是5.98萬元，我給你一個內部員工價，可以再便宜。售后這些你可以放心。”銷售人員說道。試駕的過程中，銷售人員曾多次提及車輛使用的是多氟多提供的軟包三元鋰電池，性能很好。

如今的紅星汽車廠區(qū)內，廠房和辦公樓顯得有些陳舊。多氟多董事長李世江“工作快樂，快樂工作”的語錄懸掛在工廠醒目的位置。

記者走訪時正值上班時間，空蕩蕩的廠區(qū)內，只有零星幾名工作人員。記者來到工廠裝配車間，車間內的機器設備并未工作。廠房內也未有生產的跡象。“廠子現(xiàn)在停產了。現(xiàn)在工廠面臨點兒問題。”紅星汽車廠內的一名工人說道。

虧損的整車夢

由于紅星汽車經營狀況不佳，2018年底多氟多對其計提商譽減值1535.80萬元。

紅星汽車被多氟多并購的4年時間里，僅2017年實現(xiàn)了盈利。

事實上，在被多氟多收購之時，紅星汽車已經處于停產狀態(tài)。記者了解到，2013年、2014年和2015年前4個月，紅星汽車的凈利潤分別為-1162.6萬元、-1891.9萬元和-775.6萬元。

然而，在多氟多看來，新能源汽車是政策支持并蓬勃發(fā)展的朝陽產業(yè)，公司從電子級氫氟酸、氟化鋰、六氟磷酸鋰、正極材料、動力鋰電池做起，具備前端產品產業(yè)、規(guī)模和市場優(yōu)勢，并進而研發(fā)了新能源汽車的電機、電控和電池組，具有進入新能源汽車的技術和產業(yè)優(yōu)勢，與具有整車生產資質的紅星汽車合作，為延伸公司產業(yè)鏈打下基礎。

2015年9月，經過對紅星汽車

生產線的改造和生產調試。紅星汽車廠再次投入生產。投產之時，多氟多表示，紅星汽車投產將拓展本公司新的業(yè)務領域，對公司經營產生積極影響。

然而，恢復生產的紅星汽車仍然處于長期的虧損中。

記者了解到，2015年至2018年間，紅星汽車的凈利潤分別為：-1229.75萬元、-4753萬元、649.3萬元和-4983萬元。可見，除2017年實現(xiàn)盈利外，其余的幾年全部處于虧損狀態(tài)，甚至虧損的幅度超過了收購之前。

記者就此事向多氟多了解情況，截至發(fā)稿未收到回復。

由于紅星汽車經營狀況不佳，2018年底多氟多對其計提商譽減值1535.80萬元。而導致紅星汽車經營狀況不佳的一個重要因素是

新能源汽車補貼退坡及鋰電池價格下降。

事實上，隨著新能源車產業(yè)鏈逐步成型，國家也開始啟動補貼退出政策，計劃2017年至2018年新能

源汽車補貼標準較2016年下降20%，2019年至2020年下降40%，2020年以后補貼政策退出。屆時，依靠補貼生存的企業(yè)將面臨更加困難的局面。

新能源持續(xù)虧損

雖然已經經過了八年的發(fā)展，鋰電池產業(yè)仍然無法支撐起多氟多的業(yè)績表現(xiàn)。

伴隨著鋰電池產業(yè)的高速發(fā)展，產業(yè)集中的特點愈發(fā)明顯。據高工產研鋰電研究所（GGII）調研數(shù)據顯示，2018年全球動力電池出貨106GWh，同比增長55.2%。其中，全球前十大鋰電池生產企業(yè)的產能就達到了86.11GWh，占全球總量比81.24%。

對此，寧德時代副董事長黃世霖曾公開表示，動力電池企業(yè)形成的頭部效應已經非常明顯，裝機量前五的動力電池企業(yè)的市場份額2017年是61%，到2018年已經提升到了71%，頭部效應將更加明顯。

記者了解到，2018年多氟多實現(xiàn)鋰電池銷售3.47億瓦時，與上年度基本持平。在全球鋰電池集中擴大產能，產能頭部優(yōu)勢愈發(fā)明顯的當下，多氟多的步子顯得有些滯后。

作為多氟多在鋰電池產業(yè)重要的支撐，多氟多新能源被寄予厚望。在焦作市耕耘多年的多氟多在當?shù)赜兄芎玫目诒喾嗤卣剐履茉礃I(yè)務的消息更是在焦作市廣為流傳。記者在多氟多新能源廠區(qū)了解到，目前企業(yè)運轉正常，門前停放著大量的電動汽車，其中大量的紅星X2非常顯眼。

然而，這是這樣一顆希望之星，在2018年同樣虧損達到9490.4萬元。多氟多新能源的虧損與其重要客戶知豆公司不無關系。記者了解到，由于知豆公司正處于重組階段導致公司壞賬比例提高，壞賬損失較2017年增加9610.67萬元。

此外，多氟多2019年業(yè)績快報中提到，公司積極調整鋰電池用戶結構，開發(fā)了奇瑞、海馬等一批新用戶，客戶需求增加致動力鋰電池業(yè)務收入增長、盈利能力提升。

可見整車企業(yè)的穩(wěn)定性對于電池廠的經營狀況影響巨大。而紅星汽車未能達到多氟多的預期也讓多氟多不得不去尋找其他整車廠合作。

經過八年的發(fā)展，包括鋰電池及核心材料和新能源汽車在內的鋰電池產業(yè)，在多氟多的營收中所占比重僅為12.54%。而多氟多的傳統(tǒng)優(yōu)勢氟化鹽產業(yè)占總營收的比重達到78.66%。可見，雖然已經經過了八年的發(fā)展，鋰電池產業(yè)仍然無法支撐起多氟多的業(yè)績表現(xiàn)。