近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿），內容涵蓋產(chǎn)業(yè)布局和項目設立、生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術、產(chǎn)品質量、資源綜合利用及環(huán)境保護、安全管理、衛(wèi)生和社會責任、監(jiān)督與管理等。

　　近年來，新能源汽車發(fā)展受到普遍關注。受此影響，作為新能源汽車動力之源的鋰電池也迎來發(fā)展機遇，資本紛紛介入，但是我國鋰電池行業(yè)卻面臨高端產(chǎn)品稀少、低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩的窘境，在一些企業(yè)產(chǎn)品供不應求的同時，另一些企業(yè)卻由于產(chǎn)能過剩陷入虧損境地，市場出現(xiàn)產(chǎn)品同質化、低價競爭現(xiàn)象。與此同時，鋰電池的續(xù)航能力等性能也多為消費者詬病。業(yè)內人士認為，征求意見稿的發(fā)布有利于鋰電池行業(yè)加快轉型升級、優(yōu)勝劣汰。

　　在國家出臺政策規(guī)范鋰電池行業(yè)發(fā)展的同時，不少企業(yè)也積極嘗試新的材料和技術研究，以提高鋰電池性能，鋰電池行業(yè)景氣度有望進一步提升。

　　需求上升鋰電池受資本熱捧

　　近年來，國家出臺了一系列政策，推動新能源汽車的快速發(fā)展。財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委分別于2013年11月、2014年1月發(fā)布了兩批新能源汽車推廣應用城市(群)名單，共39個城市(群)88個城市列入新能源汽車推廣應用城市(群)。同時國家還跟進出臺了新能源汽車補貼政策，各地政府也相繼出臺補貼方案，加速新能源汽車的推廣和應用。

　　政策的利好，終端需求的增長，引發(fā)了上游動力鋰電池行業(yè)的快速發(fā)展。今年以來，鋰電池行業(yè)呈現(xiàn)明顯的爆發(fā)式增長態(tài)勢。中國電池網(wǎng)首席執(zhí)行官于清教透露，2014年上半年，我國鋰電池行業(yè)總產(chǎn)值接近400億元，下半年國內鋰電池及關鍵材料產(chǎn)量繼續(xù)穩(wěn)定高增長，全年行業(yè)總產(chǎn)值有望突破900億元。而去年全年這一數(shù)字為500億元。

　　鋰電池市場的快速發(fā)展吸引了越來越多的企業(yè)進入這一領域，企業(yè)數(shù)從2008年的10家增長到目前的100多家。今年這一趨勢愈發(fā)明顯。如鑫科材料1.2億元參股天津力神，進軍鋰電行業(yè)；長園集團11月5日發(fā)布公告稱，將斥資7.2億元收購鋰電池材料企業(yè)江蘇華盛精華工股份有限公司80%的股權；廣東猛獅電源科技股份有限公司12月4日發(fā)布公告稱，公司擬投資5億元在福建省漳州市詔安縣金都工業(yè)園區(qū)北區(qū)投資建設鋰電池生產(chǎn)項目。

　　不僅如此，我國快速增長的鋰電需求也吸引了國外巨頭的目光，如韓國三星SDI準備在西安投資6億美元建設中國最大的動力電池基地，韓國LG化學在南京建立新能源汽車鋰電池工廠等。

　　兩極分化明顯政策發(fā)力調整

　　雖然鋰電池行業(yè)整體表現(xiàn)搶眼，但具體到企業(yè)，卻是“冰火兩重天”。在一些鋰電池企業(yè)產(chǎn)品供不應求的同時，另一些企業(yè)卻面臨產(chǎn)能過剩的窘境。

　　羅蘭貝格汽車行業(yè)執(zhí)行總監(jiān)張君毅表示，自我國2008年提出大力發(fā)展環(huán)保產(chǎn)業(yè)以來，國內很多個人投資者和企業(yè)就紛紛開始投資鋰電池，而由于鋰電池的生產(chǎn)技術要求較高，鮮有企業(yè)真正掌握鋰電池核心技術，造成鋰電池行業(yè)高端產(chǎn)品稀少、低端產(chǎn)品產(chǎn)能過剩的局面。

　　目前，這一局面并未得到明顯改善，因此鋰電池行業(yè)“冰火兩重天”的現(xiàn)狀也就不難解釋了。

　　與《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》（征求意見稿）同時發(fā)布的《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件編制說明》指出，目前我國大部分鋰電池企業(yè)處于市場的中低端，不少企業(yè)缺乏核心技術、整體自動化水平低、同質化惡性競爭嚴重，部分企業(yè)開工嚴重不足，不少企業(yè)處于虧損狀態(tài)。而且，由于低端產(chǎn)能嚴重過剩，部分企業(yè)面臨資金緊張、負債率上升、庫存增加、毛利率下降等問題，如果產(chǎn)業(yè)進一步無序擴張，將嚴重影響行業(yè)發(fā)展秩序。

　　為此，征求意見稿提出要嚴格控制新上單純擴大產(chǎn)能、技術水平低的鋰電池行業(yè)項目。同時，為了避免企業(yè)單純追求產(chǎn)能規(guī)模、無視市場而過度擴張等問題，要求企業(yè)在產(chǎn)能利用率方面要達到一定指標。總體目標是督促企業(yè)重視統(tǒng)籌規(guī)劃、客觀分析市場態(tài)勢、不要過于貪大求全，保證設計、建設產(chǎn)能的合理利用，避免資源浪費。

　　新材料“解圍”續(xù)航里程困擾

　　雖然國家和地方出臺了多項利好政策，加快新能源汽車的推廣和應用，但由于鋰電池續(xù)航里程短，使得多數(shù)消費者對新能源汽車仍持觀望態(tài)度。這成為影響新能源汽車發(fā)展的首要技術性問題，也是一道不得不面對的坎。

　　為此，一些企業(yè)開始研究應用新材料來提升動力電池的續(xù)航能力。

　　目前電動汽車使用的動力電池正級材料主要有磷酸鐵鋰和三元材料。比亞迪正在通過改進磷酸鐵鋰成分，即在正極材料中加入錳元素，研發(fā)能量密度更高的電池。這種新型電池的能量密度達到了150瓦時/千克，比磷酸鐵鋰電池性能提升40%左右。預計明年這種電池將在比亞迪部分電動汽車車型上使用。

　　除錳元素以外，石墨烯也是提高鋰電池性能的“一把好手”。專家表示，將石墨烯應用于鋰電池可以解決傳統(tǒng)鋰電池能量密度和功率密度難以兼得的問題，而且石墨烯可以在多個方面應用于鋰電池中，比如石墨烯復合負極材料，如硅碳復合負極材料，也可以作為鋰電池正負極材料的導電添加劑，還可以涂覆于鋁箔集流體上，形成石墨烯功能涂層鋁箔石。據(jù)悉，特斯拉目前也正在利用石墨烯研發(fā)高性能鋰電池。

　　近年來，我國也有不少企業(yè)從事這方面的研究，并取得了積極進展。寧波艾能鋰電池科技股份有限公司總經(jīng)理肖鋒表示，通過添加石墨烯，可極大提高鋰電池導電率，從而減少電池導電劑的添加量，有助于提高電池容量。該公司主導產(chǎn)品動力電池關鍵材料——磷酸鐵鋰/石墨烯復合正極材料，一期設計年生產(chǎn)能力達到1000噸，二期建成之后將達到3000噸的生產(chǎn)能力。

　　但是整體來講，我國目前將石墨烯應用在鋰電池上的實際案例并不多。究其原因，寧波墨西科技有限公司總經(jīng)理、中科院寧波材料所研究員劉兆平認為，石墨烯的性價比問題是石墨烯下游應用企業(yè)最大的擔憂。“其實，從寧波墨西科技以及同行的研究成果來看，石墨烯的性價比很高，在鋰電池中添加少量的石墨烯材料就能顯著提升其性能。隨著終端市場認可度的逐步提高，相信石墨烯材料未來在鋰電池領域會有更廣闊的應用前景”。