前言：三星SDI鋰電池Q2銷售額為1.8萬億韓元（104.9億元），同比增長5.3％，占總體營收的75%。主要是受益于歐洲電動汽車（EV）動力電池以及美國儲能電池系統(tǒng)的銷售增長所致，同時智能手機對聚合物電池的高需求也對其電池銷售增長有所貢獻。

（來源：微信公眾號“高工鋰電” ID：weixin-gg-lb 作者:魏文柱）

盡管三星正在逐漸走出電池業(yè)務(wù)持續(xù)虧損的困境，但依然面臨不小的壓力和挑戰(zhàn)。

韓國媒體報道，三星SDI周二發(fā)布財報顯示，公司2019年4-6月期間的銷售額同比增長6.9％至2.4萬億韓元（139.8億元），營業(yè)利潤同比增長2.9%至1573億韓元（9.2億元）。其中凈利潤增長53％達1602億韓元（9.3億元），而去年同期為1047億韓元（6.1億元）。

三星SDI表示， Q2凈利潤大增主要是由于電池銷售增加增厚公司業(yè)績利潤。

2018年，三星SDI 4-6月期間的銷售額為2.25萬億韓元（131.1億元），營業(yè)利潤為1528億韓元（8.9億元），較2017年同期增長約28倍（2017年第二季度，三星SDI的營業(yè)利潤僅為55億韓元，當(dāng)時由于2016年Galaxy Note7電池爆炸危機的后續(xù)影響，該公司連續(xù)六個季度出現(xiàn)虧損）。

其中，三星SDI的2018年Q2電池業(yè)務(wù)銷售額為1.73萬億韓元（100.8億元），比上一季度增長21.9％，這主要得益于能源存儲系統(tǒng)和圓柱形電池市場的蓬勃發(fā)展。

01鋰電池銷售104.9億元

三星SDI鋰電池Q2銷售額為1.8萬億韓元（104.9億元），同比增長5.3％，占總體營收的75%。主要是受益于歐洲電動汽車（EV）動力電池以及美國儲能電池系統(tǒng)的銷售增長所致，同時智能手機對聚合物電池的高需求也對其電池銷售增長有所貢獻。

此外，三星SDI的電子材料業(yè)務(wù)銷售額為5812億韓元（33.9億元），同比增長1.6％。

三星SDI表示，下半年隨著新電動汽車車型的推出，其動力電池出貨量將進一步增加，預(yù)計盈利情況將進一步改善，而電動工具和真空吸塵器的小型鋰電池的需求也會出現(xiàn)增長。

02市場多元化布局

2019年以來，三星SDI加強了在鋰電池領(lǐng)域的市場布局，實現(xiàn)電動汽車、儲能、電動工具、高端數(shù)碼等多元化市場布局，從而助推公司鋰電池銷售額增長。

在動力方面，三星SDI核心客戶包括寶馬、奧迪、大眾、捷豹和菲亞特等多家汽車制造商，動力市場主要集中在歐洲。

近期，三星SDI與沃爾沃集團形成了戰(zhàn)略聯(lián)盟，專門為沃爾沃電動卡車開發(fā)電池組。三星SDI將為沃爾沃集團提供電池單元和模塊，并將在其設(shè)施中進行組裝。

值得注意的是，除了動力和儲能業(yè)務(wù)之外，三星SDI還在加大在電動工具、電動叉車以及電動船舶等其它領(lǐng)域的鋰電池市場開拓。

2018年底，三星SDI與歐洲鋰電池系統(tǒng)制造商BMZ集團簽署了協(xié)議，BMZ將在未來五年內(nèi)向三星SDI采購價值1萬億韓元（約合61億元人民幣）的鋰離子電池，主要應(yīng)用在電動叉車和電動工具等市場。

在電動船舶方面，近期，三星重工開發(fā)出一種用于船舶的鋰離子電池動力系統(tǒng)，獲得了挪威著名船社DVL-GL的認(rèn)可并頒發(fā)了證書，同時將與芬蘭電力設(shè)備制造商Wartsila合作開發(fā)船舶儲能系統(tǒng)。

該船舶鋰電池系統(tǒng)由三星SDI研發(fā)制造，可應(yīng)用于任何類型的船舶。在此之前，三星SDI還將為韓國軍方特種提供鋰電池系統(tǒng)。

由此可見，2019年三星SDI將發(fā)力鋰電池業(yè)務(wù)，預(yù)計公司2019年鋰電池銷售額和凈利潤情況同比去年有望得到改善，實現(xiàn)扭虧為盈。

03動力業(yè)務(wù)發(fā)展滯后

值得注意的是，三星SDI在鋰電池市場上依然面臨巨大的競爭壓力。尤其是相較LG化學(xué)、SKI等本國電池企業(yè)而言，其動力業(yè)務(wù)布局較為緩慢。

在歐洲市場，包括LG化學(xué)、SKI、寧德時代等中韓領(lǐng)先電池企業(yè)都在歐洲大幅擴充電池產(chǎn)能，獲得了大眾、沃爾沃、寶馬、捷豹路虎等國際車企的巨額動力電池訂單。

相對而言，三星SDI在歐洲的動力電池產(chǎn)能布局動作明顯落后，甚至還因產(chǎn)能不足而丟失了部分電池訂單。

今年5月，外媒報道稱，大眾汽車正在重新制定價值約500億歐元（560億美元）的電池采購計劃，調(diào)整原因是對三星在動力電池產(chǎn)能供應(yīng)方面存在擔(dān)憂。

據(jù)了解，三星SDI最初同意供應(yīng)20GWh的電池，足以為20萬輛汽車提供100千瓦時的電池組。然而在詳細(xì)談判期間，大眾和三星SDI之間就產(chǎn)量和時間表產(chǎn)生了分歧。三星SDI最后只能供應(yīng)不到5GWh的電池， 約為原定量的25%。

當(dāng)時，獲得這份巨額電池訂單的還有LG化學(xué)、寧德時代等其它電池企業(yè)，這意味著在三星SDI無法供應(yīng)的情況下，大眾有可能會將原本給三星SDI的部分電池訂單轉(zhuǎn)給LG化學(xué)和寧德時代，從而使其動力電池訂單和營收受到重挫。

三星SDI在一份監(jiān)管文件中稱，公司將向LG化學(xué)出售100萬股股權(quán)，價值279.5億韓元（1.63億元），這也表明三星SDI的電池業(yè)務(wù)競爭弱于LG化學(xué)。

除了在歐洲市場落后之外，在中國動力電池市場，三星SDI的競爭情況也不樂觀。

中國新能源汽車補貼加速退坡和相關(guān)政策的變動，吸引了日韓電池企業(yè)重返國市場。其中，LG化學(xué)和SKI的動作都非常高調(diào)，在斥巨資擴充在中國的電池產(chǎn)能之余，還分別與吉利汽車和億緯鋰能等企業(yè)成立合資公司，更有利于其進入中國動力電池市場。

相比之下，三星SDI在中國市場的布局就顯得極為低調(diào)，靜悄悄的重啟中國西安的動力電池項目。在配套新能源車型進入公告和推薦目錄方面的進展也比較緩慢。

與此同時，在數(shù)碼電池方面，受此前Note7起火爆炸事故影響，證實三星SDI的電池存在缺陷，這也將對其數(shù)碼電池業(yè)務(wù)產(chǎn)生極大影響。

原標(biāo)題:從Q2業(yè)績看三星SDI動力電池業(yè)務(wù)進展