按一座鐵塔使用一部新能源汽車退役動力電池來粗略估算，其195.4萬個鐵塔就能消化全國現(xiàn)有新能源汽車75%的退役電池。按公安部交通管理局數(shù)據(jù)，至2018年底，全國新能源汽車保有量達261萬輛。

一年前的8月8日，中國鐵塔登陸港股市場，招股價為1.26港元/股，總集資額588億港元，當選年度港股“集資王”。一年后，截至8月8日收盤，中國鐵塔報收于1.96港元/股，較上市之初的最低點0.987港元/股翻番。

看股價，中國鐵塔上市一年表現(xiàn)相當不錯。3月4日，中國鐵塔公布的2018年財報顯示，公司2018年實現(xiàn)營業(yè)收入718.19億元，同比增長4.6%；凈利潤26.50億元，同比增長36.4%。

8月7日，中國鐵塔還交出了一份靚麗的2019年半年報：截至2019年6月底，中國鐵塔塔類站址數(shù)（不含室分）195.4萬個，同比增長4.0%；塔類租戶數(shù)308.2萬個，同比增長11.8%；上半年，中國鐵塔實現(xiàn)營業(yè)收入379.8億元，增長7.5%；凈利潤25.5億元，同比增長110.6%。

三大運營商既做股東又是客戶，5G支撐未來業(yè)績

中國鐵塔是一家什么樣的公司？2014年成立，2018年就上市，更何況融資額還把小米公司甩出幾條街，本身就堪稱奇跡。公司成立后，先后收購中國移動、中國電信和中國聯(lián)通的鐵塔資產(chǎn)。從此以后，全國人民的手機信號差不多全部來自中國鐵塔。

收購了三大公司的鐵塔業(yè)務，反過來，中國鐵塔又向三大租戶收取租金，也就是說，三大運營商是中國鐵塔的主要客戶，這意味著穩(wěn)定的收入來源。

從資本市場的預期來看，5G是中國鐵塔未來業(yè)績的定海神針。

全球移動通信系統(tǒng)協(xié)會（GSMA）預測，到2025年，中國通信運營商的5G投資將超過1萬億元。中國鐵塔招股書也稱，5G新技術催生新一輪大規(guī)模的組網(wǎng)需求，預計到2022年中國市場上5G基站數(shù)量將達到約243.2萬臺，帶動鐵塔需求穩(wěn)定提升。

據(jù)中國鐵塔官網(wǎng)消息，中國鐵塔全面承接5G建設需求，目前全國多數(shù)省級政府已明確由中國鐵塔來統(tǒng)籌5G站址規(guī)劃。除了鐵塔，中國鐵塔還加快5G站址資源儲備，與電網(wǎng)、市政交通單位、鐵路公司等重點領域合作，已儲備千萬級社會桿塔資源，支撐5G低成本快速建網(wǎng)。此外，中國鐵塔還在力推5G室分共享。

中國鐵塔董事長佟吉祿在8月7日的財報會議上稱，目前已經(jīng)接到運營商關于5G（基站）的建設需求6.5萬個，“今年建設主要是通過現(xiàn)有的鐵塔改造實現(xiàn)，預計全年我們會接到10萬個建設需求。隨著5G更大規(guī)模的布局，5G的收入貢獻是一個逐漸增加的過程。”

佟吉祿透露，“不只是已有197萬存量站址將為運營商提供5G基站站址選擇，中國鐵塔儲備的社會桿塔資源站址庫，包括875萬路燈桿、監(jiān)控桿，超過350萬電力桿塔，以及33萬物業(yè)樓宇，也將為5G基站低成本快速布設奠定基礎。”

國泰君安研報的說法是，公司處于通信鐵塔設施壟斷地位，預期將快速收益。

共享使命承擔得如何？

中國鐵塔是一家成立僅5年的新生企業(yè)，誕生之初就擔負著共建共享全國電信設施的使命，盡量避免鐵塔重復建設。

共享做得如何？據(jù)中國鐵塔2019年半年報，今年上半年，中國鐵塔的新建共享率超過80%，而且按照“能共享不新建，能共建不獨建”的原則，5年來累計相當于減少新建鐵塔70萬個。

同時，半年報還提到，公司塔類站均租戶數(shù)從2018年底的1.55提升到1.58，整體共享水平進一步提升。

除了主營的信號塔出租業(yè)務，中國鐵塔也在探索其他領域的共享模式，從行業(yè)資源共享擴大至社會資源共享。

比如，回收新能源汽車退役動力電池替換鐵塔站址現(xiàn)有的鉛酸蓄電池。按一座鐵塔使用一部新能源汽車退役動力電池來粗略估算，其195.4萬個鐵塔就能消化全國現(xiàn)有新能源汽車75%的退役電池。按公安部交通管理局數(shù)據(jù)，至2018年底，全國新能源汽車保有量達261萬輛。

“據(jù)測算，中國鐵塔已為我國通信行業(yè)節(jié)約了上千億元的投資成本。”中國信息通信研究院副總工程師、工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會秘書長陳金橋今年7月對媒體說。

原標題:中國鐵塔上市一周年，交出怎樣的成績單？