數(shù)據(jù)顯示，北京市目前出租車保有量約為6.7萬(wàn)輛，其中，電動(dòng)出租車已有5000輛，在“到期報(bào)廢、使用車輛獎(jiǎng)勵(lì)指標(biāo)購(gòu)置、政府批準(zhǔn)的其他車輛更新”政策的鼓勵(lì)下，預(yù)計(jì)每年出租車更換為電動(dòng)車的規(guī)模約為1萬(wàn)輛。根據(jù)北京市下發(fā)的《關(guān)于對(duì)出租汽車更新為純電動(dòng)車資金獎(jiǎng)勵(lì)政策的通知》（以下簡(jiǎn)稱《通知》），更換的車輛原則上“具備充換電兼容技術(shù)，以快速更換電池為主”，每年新增的1萬(wàn)輛電動(dòng)出租車將給現(xiàn)有換電站網(wǎng)絡(luò)帶來巨大挑戰(zhàn)。

全市范圍內(nèi)換電站數(shù)量到底有多少？可供更換的電池總量是否能滿足出租車的使用需求？記者在走訪了北京市內(nèi)多家換電站后發(fā)現(xiàn)，應(yīng)對(duì)新增電動(dòng)出租車換電需求的準(zhǔn)備工作已經(jīng)展開，換電企業(yè)正在積極布局更多的網(wǎng)點(diǎn)，人員的招聘工作也在推進(jìn)過程中。

■換電站正為擴(kuò)容做準(zhǔn)備

公開資料顯示，截至目前，北汽新能源在全國(guó)投放超過約1.2萬(wàn)輛換電出租車，累計(jì)建設(shè)換電站140座。具體到北京市內(nèi)，北汽新能源官網(wǎng)上顯示的換電站數(shù)量為59座，但在實(shí)際走訪過程中發(fā)現(xiàn)，官網(wǎng)上地圖標(biāo)注的某些換電站位置并不準(zhǔn)確。換電站的工作人員告訴記者，想要查詢市內(nèi)的換電站，可下載名為“奧動(dòng)電吧”的App，不僅標(biāo)注了換電站的準(zhǔn)確位置，而且還能顯示電池剩余數(shù)量和排隊(duì)情況。在該軟件上，目前支持查詢的車型為北汽EU220、EU260和EU300三款，按照《通知》要求，“車輛續(xù)駛里程原則上不低于300公里”，因此在選擇EU300的車型后，顯示的換電站總數(shù)為31座。如果每座換電站裝滿28塊電池，一天的滿負(fù)荷運(yùn)行數(shù)為288臺(tái)次（循環(huán)使用），加上由于在實(shí)際測(cè)算中，多數(shù)換下的電池剩余電量較多，縮短了充電時(shí)間，因此，每座換電站的滿負(fù)荷運(yùn)行次數(shù)可算作300臺(tái)次。也就是說，目前北京市可供EU300換電9300次。一輛出租車按一天需要換兩次電計(jì)算，那么目前的換電站只能服務(wù)4650輛電動(dòng)出租車。如果今年新增的1萬(wàn)輛電動(dòng)出租車都采用換電模式，換電站數(shù)量顯然不夠。

不過，換電站的工作人員告訴記者，新的換電站正在積極布局過程中，一旦有需求，近期就有望正式開放。據(jù)北京市朝陽(yáng)區(qū)某換電站的一位工作人員介紹：“按照實(shí)際情況，一座換電站只需要一名工作人員，但我們這個(gè)站現(xiàn)在擁有三四名員工，就是為了即將擴(kuò)容做準(zhǔn)備?！绷硪患椅挥诓絽^(qū)某換電站的工作人員也透露了相同的信息：“在已經(jīng)能滿足目前換電站運(yùn)營(yíng)需求的情況下，人員還在不斷招募中?！?/p>

■商業(yè)模式成最大難題

“換電目前還處于比較特殊的發(fā)展階段，或許現(xiàn)階段的換電站不能滿足大量出租車的換電需求，但這有一個(gè)發(fā)展和建設(shè)的過程?！痹诮邮堋吨袊?guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東對(duì)換電站的電池供給情況并不十分擔(dān)心，他表示隨著電動(dòng)出租車數(shù)量的增多，換電站的數(shù)量也將不斷增加，布局有望逐漸完善，最值得關(guān)注和探討的問題是如何找到成熟的商業(yè)模式，解決換電站的盈利問題。

據(jù)北京奧動(dòng)新能源投資有限公司副總經(jīng)理覃思介紹，當(dāng)前換電站主要靠電費(fèi)盈利。在換電站大量用電的前提下，每使用1度電需要花費(fèi)0.8元，按照1度電行駛5公里計(jì)算，每公里繳納電費(fèi)0.16元，而換電車輛每行駛1公里收取服務(wù)費(fèi)0.35元，也就是說，電動(dòng)出租車每行駛1公里，換電站獲利0.19元，如果每輛電動(dòng)出租車每次換電時(shí)行駛里程達(dá)到200公里，那么給每輛電動(dòng)出租車換一次電的毛利為38元。

覃思指出，換電站能否盈利的關(guān)鍵在于負(fù)荷率，通常情況下，要實(shí)現(xiàn)盈利負(fù)荷率需要達(dá)到65％以上，目前北京的換電站平均負(fù)荷率僅為20％～25％。

在走訪過程中，記者也發(fā)現(xiàn)目前換電站普遍“吃不飽”。在朝陽(yáng)區(qū)秋實(shí)街換電站，記者和工作人員交談約40分鐘，期間沒有看到一輛前來?yè)Q電的電動(dòng)汽車。據(jù)工作人員介紹，目前一天的換電次數(shù)僅為個(gè)位數(shù)，不過據(jù)他介紹，在朝陽(yáng)區(qū)八王墳站等較為繁忙的站點(diǎn)，一天更換的電池次數(shù)可以超過20次。但根據(jù)覃思計(jì)算，要達(dá)到盈利所需的65％負(fù)荷率，每座換電站大約需要每天服務(wù)195輛換電汽車。

可以想見的是，一旦今年北京市新增1萬(wàn)輛電動(dòng)出租車，盈利的難題就有望迎刃而解，但在正式運(yùn)營(yíng)之前，換電站運(yùn)營(yíng)企業(yè)需要巨大的前期資金投入。據(jù)悉，目前每座換電站的設(shè)備和建設(shè)成本大約為300萬(wàn)元（不包含土地費(fèi)用），購(gòu)買備用電池大概需要200萬(wàn)元。按照奧動(dòng)新能源的設(shè)想，如果想要實(shí)現(xiàn)城區(qū)平均服務(wù)半徑為2.78km，北京市內(nèi)要建設(shè)100座換電站，前期的投資費(fèi)用最少需要5億元。

“目前換電技術(shù)路線的商業(yè)模式還不成熟，此次北京出租車的全面電動(dòng)化正好作為一種有益的探索和實(shí)踐，希望通過先行先試，能為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供新的思路?！痹S海東如是說。