在明確了新能源汽車的發(fā)展方向為“純電動汽車和高混合動力車”后,我國業(yè)內關于新能源汽車產業(yè)化瓶頸的爭論卻并未停歇,特別是在新能源汽車電能供給模式（電動汽車的“加油站”）的選擇方面顯得愈加激烈。

7月6日,財政部、科技部、工信部、發(fā)改委在深圳聯(lián)合召開的“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”為業(yè)內的這場激辯作出“中場裁判”。出席會議的工信部副部長苗圩指出,“統(tǒng)一電動汽車所用動力電池的規(guī)格和尺寸,決定了將來更換電池的可行性”,“建議充電的方式以慢充電和分散式充電為主,不宜大規(guī)模建設集中式快速充電設備,特別是針對私家車”。

明確以“慢充+換電”為方向

苗圩的講話向業(yè)內透露了四部委對一直以來困擾新能源汽車發(fā)展的瓶頸——電能供給模式選擇上的態(tài)度,既決定以“慢充+換電”為未來純電動汽車和高混合動力車的能源供給方法。

對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的長期關注,諸多企業(yè)提出的“為電動汽車提供快速充電服務”一直以來都受到業(yè)內專家們的堅決抵制。面對“15分鐘充電80%”的宣傳,原中國交通信息中心總工程師趙向榮就曾向記者介紹,“快速充電是以嚴重消耗電池壽命為代價的,這一成本如果轉嫁于消費者,新能源汽車的產業(yè)化將受到極大制約。”

然而,刨除成本轉嫁的問題,如果能使“電動汽車充電花費的時間”與現(xiàn)在“燃料汽車加油花費的時間”保持一致,哪怕略微延長,電動汽車走入千家萬戶的目標將得以實現(xiàn)。在這一利益的驅使下,看似能化解電動汽車產業(yè)化難題的“快速充電”還是獲得了很大一批企業(yè)的青睞,更贏得了一些急于發(fā)展新能源汽車產業(yè)的地方政府大力支持。

一位不愿具名的清華電動汽車研究人士告訴記者,“現(xiàn)在的儲能技術無法在不降低使用壽命的基礎上完成快速充電。例如,成本在6-12萬元的電動汽車電池,如果經過快速充電,使用壽命將由10年降至3年。由此可見,快速充電是一個顧此失彼的辦法。”

在此基礎上,業(yè)內很快提出以“換電”的方式縮短電動汽車的充電過程。既通過完整的電能存儲貿易體系,保證電池充電的時間,由為電動汽車提供“快速充電服務”轉變?yōu)樘峁?ldquo;電池更換服務”。

此次“全國私人購買新能源汽車試點工作會議”上苗圩的發(fā)言指出,“我國家絕大多數(shù)都是公寓,公寓式的房子是車停在幾公里以外的停車場,充電樁的設置要合理布局,在新能源汽車產業(yè)化的初期,考慮到電池產品的技術性能和新能源汽車的市場性,我們強烈建議充電的方式以慢充電和分散式充電為主,不宜大規(guī)模建設集中式快速充電設備,特別是針對私家車,不宜大規(guī)模建設集中式快速充電設備。”

標準統(tǒng)一促新能源汽車發(fā)展加速

此外,苗圩還介紹,“我們現(xiàn)在已經有40多項有關新能源汽車的產品、實驗品、檢測品的規(guī)范和標準,這幾年來我們又完成了幾十項新能源汽車的標準,特別是電動汽車所用的動力電池的規(guī)格和尺寸,因為這就決定了將來我們更換電池的可行性,不能出現(xiàn)不同汽車企業(yè)生產不同型號電池這種情況。”

針對這一發(fā)言,上述清華電動汽車研究人士認為,“這不僅說明未來電動汽車將以換電為方向,更說明我國在加緊對電動汽車相關標準的制定,從而加速電動汽車的產業(yè)化進程。”