2015年4月份北京交通臺(tái)的一檔汽車節(jié)目當(dāng)中，曾有聽友質(zhì)疑新能源汽車是否真的環(huán)保：“那么多新能源汽車的電池，得污染多少莊稼地啊？隨著電動(dòng)汽車的發(fā)展，未來動(dòng)力電池將迎來巨大的市場，此后也將出現(xiàn)大量動(dòng)力電池退役的回收再利用問題。這里雖然有空前機(jī)遇，但也帶了不能回避的新問題。本文通過動(dòng)力電池回收的八個(gè)關(guān)鍵詞，來系統(tǒng)性闡釋動(dòng)力電池的機(jī)遇、隱憂和應(yīng)對之策。文章較長，本文分三篇刊登。此為第二篇。

參見第一篇：動(dòng)力電池行業(yè)隱憂之一：污染/回收

關(guān)鍵詞：儲(chǔ)能

提到未來廢舊動(dòng)力電池的發(fā)展。一般會(huì)提到一個(gè)重要方向，就是退役后性能尚可的動(dòng)力電池仍可以作為儲(chǔ)能電池繼續(xù)服役。這個(gè)是非常好的輸出方向，我從2010年開始接觸儲(chǔ)能項(xiàng)目，堆儲(chǔ)能項(xiàng)目有淺薄心得，結(jié)合儲(chǔ)能項(xiàng)目的實(shí)際工程特點(diǎn)，目前看這個(gè)想法多少有些一廂情愿了。

第一，電池的要求。

應(yīng)該明確，儲(chǔ)能電池的應(yīng)用環(huán)境可能不像動(dòng)力電池那么苛刻，一般都安置在室內(nèi)，也會(huì)配備溫度控制和主動(dòng)散熱，也不太可能會(huì)有震動(dòng)，但是這并不意味著對電池安全要求有所下降。儲(chǔ)能電池規(guī)模很大，常以百千瓦甚至兆瓦級(jí)作為單位，能量調(diào)度和電池管理復(fù)雜性起碼不亞于的動(dòng)力電池，同時(shí)加上能量過于集中，因此在電池性能和壽命上也是有較高的要求。

第二，與儲(chǔ)能項(xiàng)目的匹配程度

儲(chǔ)能電池屬于工程屬性的電池，建設(shè)在時(shí)間和空間的相對集中，有明確的工期限制。動(dòng)力電池屬于產(chǎn)品屬性的應(yīng)用，電池的淘汰隨時(shí)隨地發(fā)生，和儲(chǔ)能電池的工程屬性不大匹配。如果有了儲(chǔ)能項(xiàng)目，再去市場上回收電池，時(shí)效上肯定無法保證；如果把平時(shí)回收的電池儲(chǔ)存起來，可能會(huì)增加回收電池的成本，同時(shí)電池的存放過程中，性能也可能會(huì)發(fā)生改變；如果本著“能回收多少用多少的原則，能處理掉的動(dòng)力電池可能太少了。電池回收后還要經(jīng)過拆解、分選等一些列過程，最終的有效產(chǎn)品的回收率也存在著較大的隨機(jī)性。也許這個(gè)回收率具有統(tǒng)計(jì)上的穩(wěn)定性，具體我沒做過深入研究，但是針對某一批次，回收率可能就無法保證了。

第三，紛雜的規(guī)格。

無論是之前的集中式儲(chǔ)能，還是目前比較流行的分布式儲(chǔ)能，其能量規(guī)模都是比較大的。通過回收得到的動(dòng)力電池，可能是來自不同廠家、不同車型的不同規(guī)格、不同型號(hào)，其成組和串并聯(lián)的方式，也不盡相同，即使同樣品牌同規(guī)格的電池，由于使用一段時(shí)間后，其內(nèi)阻、容量、自放電、電極表面狀態(tài)可以也會(huì)有較大的差異。如此雜亂的電池用到一個(gè)大規(guī)模的儲(chǔ)能項(xiàng)目上，

其電池管理的難度可能會(huì)大大增加。聽過技術(shù)手段完成性能上的統(tǒng)一之前，還要完成形式上的統(tǒng)一：要根據(jù)儲(chǔ)能項(xiàng)目的需求做二次開發(fā)，要求電池成組后的外形、安裝、動(dòng)力接口、信號(hào)接口、通訊接口、各種協(xié)議、電壓等級(jí)必須是統(tǒng)一的，能接受統(tǒng)一的電池管理、能量管理和熱管理……