有網(wǎng)友詢問：“在混動技術(shù)上，比亞迪是否能與豐田相提并論？以下回答來自新能源汽車從業(yè)者。

豐田THS是采用了一套被稱之為PSD（PowerSplitDevice）的行星齒輪結(jié)構(gòu)作為整個混動系統(tǒng)的核心，結(jié)構(gòu)非常精妙，并且可以實(shí)現(xiàn)變速功能，因此這套系統(tǒng)又被稱為eCVT，但其實(shí)豐田THS是沒有傳統(tǒng)的變速箱的。這套系統(tǒng)中，發(fā)動機(jī)只要在運(yùn)轉(zhuǎn)，就幾乎無時無刻的不在發(fā)電。中低速的時候，發(fā)動機(jī)帶動1號電機(jī)（副電機(jī)）正轉(zhuǎn)發(fā)電，2號電機(jī)（主電機(jī)）在驅(qū)動；超過臨界速度（82km/h）之后，1號電機(jī)反轉(zhuǎn)，與發(fā)動機(jī)共同驅(qū)動車輛前進(jìn)，2號電機(jī)則轉(zhuǎn)化為發(fā)電機(jī)。這一切都是在行星齒輪結(jié)構(gòu)下進(jìn)行的能量分配，發(fā)動機(jī)的能量幾乎沒有浪費(fèi)。這種混動模式一般稱之為混聯(lián)結(jié)構(gòu)，屬于強(qiáng)混。

比亞迪的技術(shù)路線則分為兩種，一種是以F3DM為代表的DMI系統(tǒng)，一種是以比亞迪秦為代表的DMII系統(tǒng)。DMI系統(tǒng)是雙電機(jī)結(jié)構(gòu)，有主副電機(jī)各一臺，一臺25kw的發(fā)電機(jī)M1，一臺50kw的電動機(jī)M2，另外有一臺1.0L3缸50kw發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)只用于M1的發(fā)電，不參與驅(qū)動車軸。M1的首要任務(wù)是啟動發(fā)動機(jī)，然后是作為發(fā)電機(jī)為電池充電；M2是主電動機(jī)，并在剎車時回收能量給電池充電。DMI實(shí)質(zhì)上是一個串聯(lián)結(jié)構(gòu)，發(fā)動機(jī)帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，發(fā)電機(jī)給電池充電，電動機(jī)驅(qū)動車輛運(yùn)轉(zhuǎn)。這是一種比較簡單的混合動力模式，但并不是說比亞迪的DMI就沒有一點(diǎn)技術(shù)含量。比亞迪在串聯(lián)結(jié)構(gòu)里加入了一個并聯(lián)模式，讓發(fā)動機(jī)帶動M1與M2電動機(jī)共同驅(qū)動，以提供更高的輸出功率。而DMII系統(tǒng)相比DMI最大的改動是采用了插電+單電機(jī)方案，使用了一臺110kw/250Nm的電機(jī)搭配一臺113kw/240Nm的1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。理論上講，單電機(jī)方案不能有效地隔離發(fā)動機(jī)的不良工況，但DMII采用插電設(shè)計(jì)，在一定程度上彌補(bǔ)了單電機(jī)方案的缺陷。因?yàn)椴咫娛椒桨赣懈蟮碾姵厝萘浚瑑?nèi)燃機(jī)一邊驅(qū)動一邊發(fā)電的必要性就大大減少，至少基本可以應(yīng)付市區(qū)短途行駛的情況。

兩種技術(shù)路線各有優(yōu)缺點(diǎn)。

豐田THS的優(yōu)點(diǎn)：一是對電機(jī)功率和電池容量沒有太高的要求，可以有效降低整車成本。比如Pruis的電機(jī)功率是60kw，而比亞迪秦是110kw，本田的雅閣混動是124kw，通用Volt是111kw。電池容量方面的差別就更大了，Pruis好像是2.3kwh，比亞迪秦是13kwh，雅閣混動是6.7kwh，通用Volt是16kwh。尤其是豐田THS目前還多采用鎳氫電池，而其他技術(shù)路線由于對電池性能要求較高而普遍采用鋰電池，因此豐田THS的成本優(yōu)勢更明顯。二是豐田THS的能量利用效率很高，幾乎沒有浪費(fèi)的情況。

比亞迪DMII的優(yōu)點(diǎn)是采用了插電設(shè)計(jì)，市區(qū)短途行駛的時候節(jié)油效果更好，但綜合油耗不如豐田THS。

這兩種技術(shù)路線都是目前很優(yōu)秀的混動解決方案。豐田THS就不說了。采用與比亞迪DMII類似技術(shù)路線的車型有很多，比如奧迪A3e-tron、大眾高爾夫GTE、寶馬i8。由此可見，這種技術(shù)路線也是目前很流行的一種混動解決方案。當(dāng)然，這也是其他廠家為了規(guī)避豐田的專利壁壘而不得不另辟蹊徑采取的一種解決方案。

目前來看，這兩種技術(shù)方案都有很好的市場前景，還不能確定誰優(yōu)誰劣。比亞迪秦在性能和燃效上可以滿足一部分用戶的需求，在價格合理的條件下應(yīng)該有比較好的市場前景。