上周，《電動車輛傳導充電系統一般要求》和《電動汽車非車載傳導式充電機與電池管理系統之間的通信協議》通過了中國電力企業聯合會組織的專家技術審查。將近兩個月前，GB/T20234《電動汽車傳導充電用連接裝置》3項系列國家標準通過全國汽車標準化技術委員會電動車輛分技術委員會的專家審查。

這五項標準正是充電樁接口新國標的修訂內容，五項標準內容全部通過審查也就意味著充電樁接口新標準的內容已經塵埃落定，如今只剩下正式發布與開始實施。

大家都知道充電樁標準需要解決的是統一的問題。在前期標準不明確的情況下，各個廠商各自為政。即便找到了為數不多的充電樁，也會出現硬件接口對不上，或者對上了依然無法充電的情況。那么制定標準能解決什么問題呢？這得從充電的過程說起。

電動汽車是怎么進行充電的？

電動汽車的充電過程，比平常的家用電器充電要復雜得多。

首先是物理接口，這個物理接口并不能隨隨便便定下。電動汽車的的充電功率比較大，而且有通訊的要求，所以電動汽車充電的接口就要比普通插座復雜的多：不僅僅有傳輸電流的通路，還得留出來通訊用的通路。另外因為充電功率大，在大電流傳輸中很容易出問題而造成過熱和起火，所以，對這個接口就得有標準。

接口的具體尺寸是有規范的，一般不會存在插不上的情況，但是能插上未必代表能正常使用。接口要正常使用，需要四大類性能：

1.一是通用性，看公差是否滿足標準，不同品牌的東西是否能插的上；

2.二是機械結構；

3.三是接口本身的材料的特性，比如防腐蝕性，以及耐火耐熱；

4.四是接電后的電機測試。

接口能接上，還得保證高溫時候不變形；在日常使用中，跌落或者碰撞不會影響使用后者造成安全隱患；在用戶的經常插拔中，不會有壽命問題；在通過車輛碾壓以后不會發生損壞；防水防塵也要做好，以免到了惡劣環境不能使用；在充電過程中，溫度不能升得太高，如果升得太高即使接口不起火，引發其他東西起火也是很危險的。