新能源汽車的動力電池性能會隨著使用次數(shù)的增加而衰減，當性能下降到初始性能80％時，將意味著在新能源汽車上的使用壽命終止。隨著中國新能源汽車數(shù)量的增加，不能達到新能源汽車使用標準的動力電池組將會大量淘汰下來。據(jù)權(quán)威數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年新能源汽車產(chǎn)量達340471輛，銷量331092輛，同比分別增長3.3倍和3.4倍。可以預見未來這些從新能源汽車上淘汰下來的動力電池，如果不能有效地得到處理，將會影響到我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，引起資源和環(huán)境之間的矛盾。動力電池能否有效回收利用將直接影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和國家節(jié)能減排戰(zhàn)略的實施。

國家在《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2011—2020)》就明確提出了要制定動力電池回收利用管理辦法，建立動力電池梯級利用和回收管理體系。相關企業(yè)和研究機構(gòu)對動力電池梯次利用的重要性和預期的經(jīng)濟效益已有明確的認識，然而動力電池的梯次利用還仍處于初步階段，未有成熟的技術或產(chǎn)品出現(xiàn)。在以前的文章里談過電池回收技術的一些技術與現(xiàn)狀，本文主要談談退役動力電池在儲能應用方向上的梯次利用。

退役動力電池梯次利用的主要流程通常包括以下步驟：(1)退役的動力電池回收；(2)對動力電池組進行拆解，獲得電池單體；(3)根據(jù)電池的特性，篩選出可使用的電池單體；(4)根據(jù)需求對電池單體進行配對然后重組成電池組；(5)后期的系統(tǒng)集成與運行維護等。退役下來的動力電池雖然容量跟以前相比有所下降，但是仍然具備利用價值。比如用作儲存可再生能源電力的備用電池，對電網(wǎng)供電的巨大峰谷差起到一定得穩(wěn)定作用，消除電力供需波動等。將退役動力電池進行儲能再利用將會使得新能源汽車制造廠商的成本有所下降。從閱讀的相關資料來看，國內(nèi)的部分動力電池梯次利用項目如下表所示。