經過一年的精耕細作，北控集團北京京儀敬業電工科技有限公司在鈦酸鋰電池儲能、高鐵和新能源汽車三大應用領域成功結題，充分驗證了鈦酸鋰電池獨特品質，真正取得了我國動力電池的革命性突破，為我國今后大規模發展戰略性新能源新興產業奠定了理論和實踐基礎。

圖示：鈦酸鋰電池標準化模塊

儲能技術已經是聯合國層面關注的未來清潔可再生能源的重要有機構成，目前的瓶頸主要表現在成本方面，北控設計的工程化解決方案成功實現3000元每度電頻繁使用壽命30年的當前水平，在電網調峰智控領域，完全可以替代現有的抽水蓄能電站，大型鈦酸鋰電池移動儲能電站直接驅動超級重工機械是我國獨創。

在高鐵領域，繼鈦酸鋰電池獨立牽引軌道列車試驗成功之后，經過結構優化設計及工程化進一步大幅提升牽引能力，每8節車廂編組高鐵列車實現1兆瓦時標準配置，時速只受車輛本身去除受電弓承受力限制，由于是連續穩定內部供電，沒有跳電、輻射等深層次電氣干擾問題，除了工程造價每公里直降3000萬之外，更加安全、穩定，抗惡劣天氣影響能力更強，特別適合100-200公里范圍的城際高鐵運營。

快速充電是我國城市公共交通最佳解決辦法之一，鈦酸鋰電池不但能夠實現電動客車輕量化、低成本和長使用壽命，還大幅度減少充電基礎設施用地和建設投入，全體系的性價比占據明顯市場競爭優勢，北控設計的5C以上快充大巴，60千瓦時標準配置，18萬國補水平，很有市場競爭力。鈦酸鋰乘用車方案有兩個，一個是滿足純電動補貼要求的30千瓦時標準配置電動SUV，半小時充滿，售價15萬左右；另一款是滿足混合動力汽車補貼條件的增程式鈦酸鋰乘用車，6千瓦時標準配置，20分鐘以內充電時間，可以向公租車商業模式方向發展，兩年就能夠收回購車成本，試點示范城市開始對接。

“為了解決電池產品一致性和滿足三大應用需求，我們準備請鈦酸鋰核心技術擁有者-北京英耐時新能源科技有限公司在山東濰坊上一條10億瓦時鈦酸鋰電池生產線”，三大項目總負責人趙建和高工說：“采用英耐時自己配方工藝燒制的鈦酸鋰材料和正極材料，結合最新研制的隔膜材料，電芯的比能量將從現在的90wh/kg提升到120wh/kg，生產成本有望控制在2.4元1瓦時之內，感興趣的投資者可以共同參與建設，有人負責產品全部包銷”。

對于記者關于鈦酸鋰電池“非主流”“不適合造車”的提問，趙建和笑了，“風物長宜放眼量”，趙建和說，“電池的應用領域相當廣泛，未來百花齊放很正常，非主流也好，不適合造車也罷，產品的性價比才是最重要的，單純從比能量上講，北京英耐時的最新三元NCM電池已經達到230wh/kg，下一代就是250wh/kg，我們與英國汽車技術專家合作，正在打造續駛里程500公里1小時內充滿電的大眾型電動車，而差異化的鈦酸鋰電動乘用車安全、便利、經濟，相信會更快普及起來”。