新年伊始，接二連三的霧霾天就攪得帝都百姓人心惶惶，橙色預(yù)警的短信不時(shí)響起，戴口罩的路人越來越多，就連在朋友圈曬霧霾都成了一種時(shí)尚。而此前北京發(fā)布的PM2.5的來源數(shù)據(jù)中，機(jī)動(dòng)車尾氣占22.2%，成了造成霧霾天的元兇。為此越來越多的人支持綠色出行，電動(dòng)車普及已經(jīng)是大勢(shì)所趨。但您知道一輛高品質(zhì)電動(dòng)車是如何實(shí)現(xiàn)“從無到有”的過程嗎？

小編想趁此機(jī)會(huì)，以騰勢(shì)汽車為例，就其正向研發(fā)、安全測(cè)試、電池以及品質(zhì)把控等四個(gè)方面做一個(gè)梳理，大家伙兒也能順便瞅瞅騰勢(shì)汽車究竟是價(jià)格虛高還是物有所值！

一：從無到有的造車過程

作為市面上少有的正向研發(fā)的純電動(dòng)汽車，騰勢(shì)的造車首先得分工明確。

比亞迪主要負(fù)責(zé)電池和高壓系統(tǒng)的研發(fā)，戴姆勒主要負(fù)責(zé)造型設(shè)計(jì)、車身、安全系統(tǒng)的研發(fā)。造車是一個(gè)系統(tǒng)工程，更是一個(gè)復(fù)雜的工程，需要多部門共同努力，從圖中我們就可以大致了解到。

1.造型設(shè)計(jì)

目標(biāo)設(shè)定好就要開始造型設(shè)計(jì)了，第一關(guān)卡需要經(jīng)歷草圖、油泥、調(diào)試、驗(yàn)證。騰勢(shì)的設(shè)計(jì)方案是由北京的戴姆勒工作室來完成的。這一項(xiàng)的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人是奧利弗?布雷（保時(shí)捷595、邁巴赫、三菱汽車家族式前臉的設(shè)計(jì)師）。經(jīng)過設(shè)計(jì)草圖和篩選工作，他們會(huì)將幾個(gè)設(shè)計(jì)圖制作成1：4的油泥模型，供股東和專家們對(duì)比、選擇。剩下一個(gè)最終方案，制成1:1的模型，對(duì)其進(jìn)行調(diào)試和驗(yàn)證。驗(yàn)證、修改階段是比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力的。最后經(jīng)過數(shù)字化的驗(yàn)證，用設(shè)計(jì)之初的3D數(shù)據(jù)對(duì)騰勢(shì)電動(dòng)汽車進(jìn)行數(shù)字化的驗(yàn)證，來看是否滿足當(dāng)初的造車需求。

2.開模與OV測(cè)試

數(shù)字化發(fā)布之后，就要開模了。在開模的過程中，工程師們還會(huì)遇到這樣那樣的問題，會(huì)遭遇到變更。在考慮成本、時(shí)間和對(duì)其他部件的影響后，工程師們會(huì)適當(dāng)?shù)剡M(jìn)行調(diào)整。組成了一輛驗(yàn)證車之后，就是大量的測(cè)試環(huán)節(jié)，包括模擬測(cè)試和實(shí)際測(cè)試。比如對(duì)電動(dòng)汽車來說特別重要的電池區(qū)，就會(huì)進(jìn)行一些碰撞、針刺等實(shí)驗(yàn)。大量嚴(yán)苛的測(cè)試和實(shí)驗(yàn)，保證了騰勢(shì)電動(dòng)汽車的安全性和高品質(zhì)。

3.量產(chǎn)前的準(zhǔn)備

測(cè)試全部做完以后要開始做模具。這個(gè)時(shí)候生產(chǎn)部門就會(huì)拿樣件去準(zhǔn)備這臺(tái)車生產(chǎn)線上的模具。到量產(chǎn)之前，這個(gè)時(shí)候設(shè)計(jì)還是可以更改的，工程師還會(huì)對(duì)零部件進(jìn)行最后的修改。確定完畢之后，才到了最后的量產(chǎn)階段。

小結(jié)：正向開發(fā)耗費(fèi)周期長(zhǎng)、成本高、費(fèi)時(shí)費(fèi)力，騰勢(shì)在造型、設(shè)計(jì)、測(cè)試及生產(chǎn)準(zhǔn)備等每一個(gè)環(huán)節(jié)中都延續(xù)了德國(guó)戴姆勒嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臉?biāo)準(zhǔn)理念，這其中就包含了德方的研發(fā)、管理等成本在里頭。