消費(fèi)者到底需要什么樣的電動(dòng)汽車？真的需要各種PPT渲染的炫酷功能嗎？電駒APP、電駒網(wǎng)站、電駒微信平臺(tái)發(fā)起了一個(gè)調(diào)查，意在了解消費(fèi)者的真正需求，截至發(fā)稿時(shí)共收到540份有效回執(zhí)，電駒做了統(tǒng)計(jì)，發(fā)現(xiàn)大家對(duì)電動(dòng)汽車的需求與想像的有點(diǎn)出入。

　　一 并非所有人都認(rèn)為續(xù)航越長(zhǎng)越好

　　續(xù)航始終是電動(dòng)汽車的一個(gè)短板所在，長(zhǎng)續(xù)航的電動(dòng)汽車能緩解續(xù)航焦慮癥。從統(tǒng)計(jì)結(jié)果來(lái)看，有49%的消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車的續(xù)航應(yīng)該在500km以上，有33%的人認(rèn)為電動(dòng)汽車的續(xù)航應(yīng)該在400-500km范圍，有16%的人選擇了300-400km，僅有3%的人選擇了200-300km（全部結(jié)果為四舍五入精確到個(gè)位數(shù)）。

　　對(duì)于不少中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，尤其是一線城市的家庭，一輛電動(dòng)汽車有可能是家庭的唯一用車，更多的人希望自己的車輛足夠全能，不僅可以應(yīng)付市區(qū)出行，也具備一定的長(zhǎng)途行駛能力，滿足自駕游需求，因此有49%的人希望電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航可以大于500km以上的續(xù)航。

　　希望電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航在300-500km范圍區(qū)間的人共占了48%，與希望續(xù)航大于500km的人基本相當(dāng)。這意味著，幾乎一半消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)汽車的續(xù)航看待較為理性，并不盲目追求長(zhǎng)續(xù)航。而且通過(guò)電駒的平時(shí)與車主的溝通發(fā)現(xiàn)，不少家庭將電動(dòng)汽車做為第二輛車購(gòu)入，他們對(duì)于電動(dòng)汽車有更深刻更客觀的認(rèn)識(shí)，認(rèn)為續(xù)航夠用即可。此次調(diào)查結(jié)果顯示48%的消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航應(yīng)該在300-500km范圍內(nèi)，也給一些廠家提了醒，并不是續(xù)航長(zhǎng)就能征服消費(fèi)者。

　　二 不是所有人都追求廉價(jià)

　　收到的270份有效問(wèn)卷中，有47%的人認(rèn)為電動(dòng)汽車的理想價(jià)位為5-10萬(wàn)元；有53%的人認(rèn)為電動(dòng)汽車?yán)硐雰r(jià)位為10-30萬(wàn)元。

　　2017年，微型車獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，是細(xì)分市場(chǎng)的銷量冠軍，引得一直主打中端電動(dòng)汽車市場(chǎng)的比亞迪也忍不住殺入十萬(wàn)元以內(nèi)市場(chǎng)。通過(guò)又一年的市場(chǎng)培育，隨著人們對(duì)電動(dòng)汽車的接受度提高，以及更優(yōu)秀產(chǎn)品的出現(xiàn)，消費(fèi)者的期待有所轉(zhuǎn)變，統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示有超過(guò)一半的人更期待10-30萬(wàn)價(jià)格區(qū)間的電動(dòng)汽車，這意味著電動(dòng)汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)升級(jí)了，人們開(kāi)始由占號(hào)需求轉(zhuǎn)變?yōu)樽非笃焚|(zhì)。造車新勢(shì)力中以微型車為主打產(chǎn)品的，思考一下。

　　三 SUV比轎車更受歡迎

　　在被問(wèn)及更喜歡的電動(dòng)車型時(shí)，有46%的人選擇了SUV，有32%的人選擇了轎車，選擇MPV和跨界車型的較少，得票率22%。近十年來(lái)，燃油車市場(chǎng)增速一直高于轎車，在市場(chǎng)份額上已經(jīng)可以與轎車平分秋色。如今這一熱潮也蔓延至電動(dòng)汽車市場(chǎng)。

　　很多傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品線相對(duì)完善，北汽、比亞迪、榮威等在電動(dòng)轎車和電動(dòng)SUV領(lǐng)域均有布局，而造車新勢(shì)力中很多企業(yè)選擇從SUV切入，也算是選擇了一條相對(duì)穩(wěn)妥的路線。吉利目前只有轎車和即將上市的一款跨界產(chǎn)品，在SUV熱潮下有點(diǎn)吃虧。書(shū)福哥，是時(shí)候考慮來(lái)一款電動(dòng)SUV產(chǎn)品了，再懟新勢(shì)力時(shí)請(qǐng)用產(chǎn)品說(shuō)話。

　　四 B級(jí)車比A0級(jí)更受歡迎

　　繼類型之后，我們來(lái)看看多大的車子更受歡迎。很多人認(rèn)為電動(dòng)汽車以市區(qū)代步為主，應(yīng)該小巧靈活，包括筆者一直也是想當(dāng)然的認(rèn)為小型電動(dòng)汽車應(yīng)該更受歡迎，可是關(guān)于電動(dòng)汽車?yán)硐氪笮〉恼{(diào)查結(jié)果出乎意料，有49%的人傾向于A級(jí)電動(dòng)汽車，有32%的人傾向于B級(jí)或者更大的電動(dòng)汽車，選擇支持A0和A00級(jí)車型的人一共只占了19%。

　　“中型（B級(jí)）或更大”這個(gè)選項(xiàng)的得票率竟然遠(yuǎn)高于A0和A00級(jí)車之和，這個(gè)結(jié)果確實(shí)出人意料。這意味著，即使是電動(dòng)汽車，人們也喜歡更大尺寸的車子。前幾天與蔚來(lái)總裁秦力洪先生溝通時(shí)，筆者還表達(dá)的對(duì)其產(chǎn)品戰(zhàn)略的質(zhì)疑：為何會(huì)選擇從一臺(tái)中型電動(dòng)SUV而不是從小型車開(kāi)始。面對(duì)這樣的調(diào)查結(jié)果，筆者不得不承認(rèn)其產(chǎn)品策略很有前瞻性。

　　從調(diào)查結(jié)果看來(lái)，蔚來(lái)以及奇點(diǎn)、愛(ài)馳、威馬、拜騰等企業(yè)選擇從A級(jí)、B級(jí)SUV切入，無(wú)疑是一個(gè)相對(duì)穩(wěn)妥的選擇。

　　五 充電速度并非越快越好，無(wú)線充電呼聲很高

　　平日里與人聊天時(shí)，經(jīng)常會(huì)問(wèn)及對(duì)方對(duì)電動(dòng)汽車的看法，很多人士明確表示不會(huì)考慮電動(dòng)汽車，理由是充電速度太慢，遠(yuǎn)不如加油方便。這也給筆者造成了一種錯(cuò)覺(jué)，認(rèn)為應(yīng)該很多人都會(huì)希望充電速度越快越好。

　　可是實(shí)際調(diào)查結(jié)果顯示，有31%的人認(rèn)為快充應(yīng)該在5-10分鐘內(nèi)完成，有56%的人認(rèn)為快充應(yīng)該在10-30分鐘內(nèi)完成，有13%的人認(rèn)為快充時(shí)間應(yīng)該為30-60分鐘。這項(xiàng)結(jié)果比較令人意外的是，更多的人認(rèn)為10-30分鐘是快充最佳時(shí)間，人數(shù)幾乎是選擇5-10分鐘的2倍，這說(shuō)明更多的消費(fèi)者能夠理性看待充電時(shí)間的問(wèn)題。就筆者的親身體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，即便是開(kāi)高速，連續(xù)開(kāi)兩個(gè)多小時(shí)也要休息一會(huì)兒，10-30分鐘的充電時(shí)間還是可以接受的，擴(kuò)大充電樁的布局范圍，并保證所有充電樁都能正常使用，比提升充電速度的需求更迫切。

　　而慢充時(shí)間方面，選擇5-10小時(shí)的人最多，占到了46%；其次是選擇3-5小時(shí)的人，占到了37%。這說(shuō)明，更多的人希望利用回家休息的時(shí)間就可以將電充滿。關(guān)于這一點(diǎn)，筆者在解析騰勢(shì)500的時(shí)候提及過(guò)，騰勢(shì)500的慢充時(shí)間由騰勢(shì)400的20小時(shí)縮短為9小時(shí)左右，實(shí)用價(jià)值堪比續(xù)航里程提升100km。另外，現(xiàn)在家庭慢充需要建立在慢充樁的基礎(chǔ)上，筆者認(rèn)為，下一步車企應(yīng)該想辦法把車載充電機(jī)升級(jí)到與慢充樁相同的充電效率，這樣每一個(gè)220V插座都可以變成慢充樁，電動(dòng)汽車的實(shí)用性會(huì)大幅增強(qiáng)。

　　此外，無(wú)線充電的呼聲也很高，這說(shuō)明人們對(duì)現(xiàn)在充電方式并不十分滿意，期待更方便的操作出現(xiàn)。

　　關(guān)于電池質(zhì)保方面，有46%的人認(rèn)為電池應(yīng)該終身質(zhì)保，有32%的人認(rèn)為電池應(yīng)該質(zhì)保15年30萬(wàn)公里。時(shí)至今日各大論壇還有人認(rèn)為電動(dòng)汽車電池一兩年就會(huì)大幅衰減。無(wú)論是新勢(shì)力還是老勢(shì)力，向消費(fèi)者宣傳電池的質(zhì)量都是非常重要的一項(xiàng)任務(wù)。筆者認(rèn)為，延長(zhǎng)電池質(zhì)保期限，將質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)透明化，將會(huì)是吸引消費(fèi)者的一大利器。

　　六 大屏和語(yǔ)音交互受重視，碰撞安全最重要

　　最適合電動(dòng)車的智能化配置是什么？觸摸大屏和語(yǔ)音交互共得到了46%的投票率，甚至超過(guò)了自動(dòng)充電（37%）。從特斯拉到MarvelX再到拜騰，大屏尺寸一個(gè)比一個(gè)大，看來(lái)企業(yè)也預(yù)料到了電動(dòng)汽車消費(fèi)者會(huì)吃這一套。而科大訊飛、阿里、百度等公司大力研發(fā)的語(yǔ)音交互系統(tǒng)也非常受電動(dòng)汽車消費(fèi)者歡迎，堪稱大屏的最佳拍檔。

　　雖然消費(fèi)者很看中電動(dòng)汽車的智能化功能，但是在面對(duì)安全方面仍然更注重主被動(dòng)碰撞安全（75%），關(guān)注度遠(yuǎn)超電磁輻射安全以及信息安全等方面（25%）。這也給了新勢(shì)力一些啟示，在告訴別人自己很炫的同時(shí)，別忽略了展示基本功。

　　總體來(lái)說(shuō)，理智、消費(fèi)升級(jí)將逐漸成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵詞，人們對(duì)電動(dòng)汽車的接受度正在提高，消費(fèi)理念越來(lái)越成熟。對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，踏實(shí)做好基本功、保障安全仍然是取得消費(fèi)者信任的第一步；在三電系統(tǒng)耐久性方面、充電便利性方面做出突破將形成自己獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)力；在智能交互方面的努力不會(huì)白費(fèi)，如果真的能為消費(fèi)者帶來(lái)完美的體驗(yàn)，人們還是愿意買(mǎi)單；在做好前幾個(gè)模塊的之后，記得把這些利器整合在一臺(tái)尺寸、價(jià)格都合適的車子上。