目前大多數(shù)電子產(chǎn)品的電池都采用鋰電池，鋰離子電池自1990年問世以來，因其卓越的性能得到了迅猛的發(fā)展，并廣泛地應用于社會，鋰電池生產(chǎn)商也因此得到了最大規(guī)模的發(fā)展。不需要將鋰電池充到百分之100滿電，更不要將電量使用殆盡。在情況允許的情況下，盡量使電池的電量維持在半滿狀態(tài)附近，充電與放電的幅度越小越好

鋰離子電池的保護電路是由保護IC及兩顆功率MOSFET所構(gòu)成，其中保護IC監(jiān)視電池電壓，當有過度充電及放電狀態(tài)時切換到以外掛的功率MOSFET來保護電池，保護IC的功能有過度充電保護、過度放電保護和過電流/短路保護。

隨著科技的發(fā)展，便攜式設備的體積越做越小，而隨著這種趨勢，對鋰離子電池的保護電路體積的要求也越來越小，本文將詳細闡述單節(jié)鋰離子電池保護電路的工作原理，多節(jié)串聯(lián)鋰離子電池的保護原理與之類似。

動力鋰電池，已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)了電動汽車電源江湖老大的地位。使用壽命長，能量密度高，還極具改進潛力。安全性可以改，能量密度可以繼續(xù)上升。在可預見的時間里(傳說大約2020年左右)就可以趕上燃油車的續(xù)航能力和性價比，步入電動汽車的第一個成熟階段。然而鋰電池也有鋰電池的煩惱。

磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，這名字太長，簡稱為磷酸鐵鋰電池。由于它的性能特別適于作動力方面的應用，則在名稱中加入“動力”兩字，即磷酸鐵鋰動力電池。也有人把它稱為“鋰鐵(LiFe)動力電池。

鋰電池就像一陣風迅速占領了太陽能儲能系統(tǒng)大壁江山，我國鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分的迅猛，被運用的領域越來越廣泛，可以說我們的科技生活已經(jīng)離不開鋰電池了,現(xiàn)在市面上使用*多的為18650鋰電池。相對于傳統(tǒng)鉛酸電池來說，鋰電池有使用開路電壓高，低自放電，放電率高，工作溫度范圍寬，充電速度快，無記憶效應，無污染等特點。昨天，有用戶問到小編，鋰電池與鎳鎘電池的區(qū)別在哪里？下面小編來給大家詳細解答一下。

本文講的是鋰電池鋰含量如何計算 鋰電池鋰含量計算方法， 根據(jù)民航局發(fā)布的《鋰電池航空運輸規(guī)范》的有關規(guī)定，來介紹計算方法。

這種新型電池的能量密度至少是現(xiàn)今的鋰電池的三倍。電池的能量密度決定了電動汽車的行駛距離，所以更高的能量密度意味著一輛汽車可以在兩次充電之間行駛至更遠距離。

安全始終是鋰電池頭頂?shù)囊话牙麆Α０ㄤ囯姰a(chǎn)業(yè)鏈上的各大企業(yè)、研究院校等業(yè)界各方都一直在不遺余力地解決這一“老大難”問題。其中，研究生產(chǎn)全固態(tài)鋰電池就是業(yè)界提出的一種新思路和新方法。

與傳統(tǒng)鋰離子電池相比，鋰—硫電池有著重要的優(yōu)勢：材料價格更低廉、質(zhì)量更輕。質(zhì)量相等的鋰—硫電池，能量卻相當于鋰離子電池的兩倍，這一能量密度在便攜電子設備和電動車領域非常關鍵。

近年來，中國新能源汽車發(fā)展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料，在當前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點。

鋰離子電池在循環(huán)過程中，由于負極界面膜（SEI膜）再生長，以及一些副反應的發(fā)生，會不斷的消耗鋰離子電池內(nèi)部有限的Li資源，造成電池容量的衰降，也會使得Li元素在電池內(nèi)部的分布產(chǎn)生改變。

筆者認為，目前LFP電池用于儲能用途仍然還是政府行為，主要是為了消化過去數(shù)年產(chǎn)生的大量的LFP材料和LFP電池產(chǎn)能過剩，說白了也就是在為過去十年在磷酸鐵鋰動力電池技術路線的政策失誤買單，而不是因為國內(nèi)鋰離子電池儲能領域已經(jīng)真正形成了商業(yè)性和規(guī)模化的市場。

卡片式或穿戴式智能設備經(jīng)常遇到的使用場景是需要放在錢包或者口袋中隨身攜帶，這就要求電池能夠承受彎曲或者扭曲。這類設備經(jīng)常需要使用小型薄片柔性電池，但是這類電池在受到彎曲或扭曲之后性能容易衰減，造成設備運行時間縮短。

硅是目前已知比容量（4200mAh／g）最高的鋰離子電池負極材料，但由于其巨大的體積效應（＞300%），最終導致電化學性能的惡化。近年來，研究者們做了大量的研究和探索，嘗試解決這些問題并取得了一定的成效。

目前成熟商業(yè)化的鋰離子電池正極材料有：鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳鈷錳三元材料以及磷酸鐵鋰，這些材料各具特性，如錳酸鋰具有好的倍率性能，三元材料具有高的容量，磷酸鐵鋰可以提供長的循環(huán)壽命等。

鋰離子電池是通過鋰離子在含鋰過渡金屬氧化物和貧鋰石墨材料之間的嵌入和脫出實現(xiàn)能量的儲存和釋放。石墨材料之所以能實現(xiàn)在鋰離子電池中的應用全靠電解液在石墨表面分解形成的離子可導、電子不導的固體電解質(zhì)界面（SEI）膜。

鋰離子和電子的關系是相互依存的，沒有電子就沒有離子，沒有離子就沒有電子，兩者之間速度慢者決定了電池的功率。此外，鋰離子通道和導電線路的穩(wěn)定性影響著電池壽命。從這過程可以看出來，要把鋰離子電池做成能量密度高，功率高，壽命也長的電池，建立高效穩(wěn)定的離子電子通道很重要。

對于多串電池的設計，需要考慮的就是各節(jié)串聯(lián)電芯的一致性問題。電芯的一致性一般分為容量，電壓，內(nèi)阻和自放電率幾個部分。對于多串電池的最基本的要求就是串聯(lián)的電芯必須來自于相同型號的電芯，最好能來自同一批次，以保證容量，電壓，內(nèi)阻和自放電的一致性。

　電池壽命是開發(fā)無線傳感器節(jié)點的一個重要考慮因素，它將構(gòu)成物聯(lián)網(wǎng)(IIoT)。在許多應用程序中，傳感器節(jié)點需要安裝在難以到達的位置，更不用說服務了。傳感器節(jié)點在能源方面需要是自主的，因為它的成本太高，很難給它們供電，或者讓維修人員定期更換電池。