本文主要簡介鋰離子電池的幾個(gè)主要參數(shù)。

筆記本新購機(jī)用戶前來質(zhì)疑電池使用時(shí)間不足說明書標(biāo)稱的最有力話束，而后者在充分了解到鋰電池充電規(guī)律后，我們也就明白“首次使用電池需要6－8小時(shí)激活，目的是將電池效能最大話并校準(zhǔn)性能參數(shù)，三次沖放電之后您就可以依據(jù)充電指示燈操作。

鋰離子電池是一種應(yīng)用廣泛的可充電電池，它具有單體工作電壓高、體積小、重量輕、能量密度高、循環(huán)使用壽命長，可在較短時(shí)間內(nèi)快速充足電以及允許放電溫度范圍寬等優(yōu)點(diǎn)。此外，鋰離子電池還有自放電電流小、無記憶效應(yīng)和無環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)。其全球供貨量正在持續(xù)增加。根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研公司的報(bào)告，07全年鋰離子可充電電池的全球供貨量比上年增加了17％。而隨著鋰離子電池的使用面的擴(kuò)大，對(duì)鋰離子電池的充放電保護(hù)就顯得愈發(fā)重要。

熱失控（Thermal Runaway），指的是單體蓄電池放熱連鎖反應(yīng)引起電池自溫升速率急劇變化的過熱、起火、爆炸現(xiàn)象。熱失控?cái)U(kuò)展（Thermal Runaway Propagation），指的是蓄電池包或系統(tǒng)內(nèi)部的單體蓄電池或單體蓄電池單元熱失控，并觸發(fā)該蓄電池系統(tǒng)中相鄰或其他部位蓄電池的熱失控現(xiàn)象。

鋰離子電池價(jià)格昂貴，電動(dòng)汽車，電動(dòng)摩托車和電動(dòng)自行車等大型電池組通常構(gòu)成整個(gè)車輛的最大成本。所以有必要確保你的電池能夠盡可能長壽而幸福。加入Electrek，看看鋰離子電池為何會(huì)死亡，以及如何增加電池使用壽命甚至延長一倍。

目前聚合物鋰電池的充電方式一般采用恒流恒壓充電：電池首先以恒流充電CC，當(dāng)電池電壓升高至一定值（4.2V）時(shí)，電壓保持不變CV，電路中電流降至很小，最終趨于0。

離子電池保護(hù)電路包括過度充電保護(hù)、過電流/短路保護(hù)和過放電保護(hù),要求過充電保護(hù)高精度、保護(hù)IC功耗低、高耐壓以及零伏可充電等特性.本文詳細(xì)介紹了這三種保護(hù)電路的原理、新功能和特性要求.

為了確保鋰離子電池安全可靠的使用，專家們進(jìn)行了非常嚴(yán)格、周密的電池安全設(shè)計(jì)，以達(dá)到電池安全考核指標(biāo)。

上世紀(jì)80年代，人們對(duì)鋰電池不斷進(jìn)行改進(jìn)，如采用含鋰化合物作正極、碳素材料作負(fù)極，使它體積更小、能量密度更大、運(yùn)行更穩(wěn)定、價(jià)格更便宜，鋰電池于是逐漸成為可充電電池的主流，特別反映在便攜式電子裝置上，甚至已被用作電力汽車的動(dòng)力。

磷酸鐵鋰電池是用來做鋰離子二次電池的， 現(xiàn)在主要方向是動(dòng)力電池，相對(duì)NI-H,Ni-Cd電池有很大優(yōu)勢(shì)。

IEC標(biāo)準(zhǔn)即國際電工委員會(huì)（InternaTIonal Electrical Commission），是由各國電工委員會(huì)組成的世界性標(biāo)準(zhǔn)化組織，其目的是為了促進(jìn)世界電工電子領(lǐng)域的標(biāo)準(zhǔn)化。 其中關(guān)于鎳鎘電池的標(biāo)準(zhǔn)為IEC285，關(guān)于鎳氫電池的標(biāo)準(zhǔn)是IEC61436，鋰離子電池目前IEC標(biāo)準(zhǔn)，一般電池行業(yè)依據(jù)的是SANYO或Panasonic的標(biāo)準(zhǔn)。

鋰離子電池目前由液態(tài)鋰離子電池(LIB)和聚合物鋰離子電池(PLB)兩類。其中，液態(tài)鋰離子電池是指 Li +嵌入化合物為正、負(fù)極的二次電池。

鋰是世界上最輕的金屬，構(gòu)成蓄電池時(shí)，輸出電壓近4.2V。鋰離子蓄電池的正極活性物質(zhì)為鈷酸鋰，負(fù)極活性物質(zhì)為碳，含在電池及隔板膜里的電解質(zhì)是聚合物體電解質(zhì)。 鋰離子蓄電池的優(yōu)點(diǎn)是比能量高，是當(dāng)前比能量最高的蓄電池。

　美國萊斯大學(xué)和洛克希德馬丁公司研究人員日前稱，他們發(fā)現(xiàn)一種通過單晶硅體提高鋰離子電池性能的技術(shù)。這項(xiàng)技術(shù)可以用于電動(dòng)汽車電池研發(fā)，有助于生產(chǎn)能量更強(qiáng)、壽命更長、充/換電循環(huán)次數(shù)更多的新型電池。

片面地追求超大容量，超高電壓的做法是錯(cuò)誤的。首先，任何事物都要經(jīng)歷一個(gè)由簡到繁、由難到易的過程，就好比同樣是易燃?xì)怏w，有效保證打火機(jī)的安全是比較容易的，想有效保證汽車油箱的安全就要難得多，至今仍然沒有完全解決撞車時(shí)汽車起火爆炸的情況。

　鋰電池最好是處于電量的中間狀態(tài)，那樣的話電池壽命最長。首先，過高和過低的電量狀態(tài)對(duì)鋰電池的壽命有最不利的影響，而充放電循環(huán)次數(shù)反而是次要的。

　電池是保證無人機(jī)能正常起飛的關(guān)鍵因素之一，如何才能增加其使用壽命是值得每一位無人機(jī)擁有者深思的問題。

為了替代傳統(tǒng)鋰電池，研究者注重開發(fā)循環(huán)性優(yōu)異的新型鋰離子電池，發(fā)現(xiàn)當(dāng)減小粒子尺寸和電極為納米結(jié)構(gòu)時(shí)，在鋰化和脫鋰過程中即使體積應(yīng)變大，電極仍可正常工作。也有研究者指出包覆類（核-殼）形貌電極材料在充放電循環(huán)過程中耗損程度低。

鋰電池是目前能量密度很高而且很輕的電池，但是由于化學(xué)特性非常活躍，所以本身因?yàn)橛邪踩Ｗo(hù)的需要，而增加充放電保護(hù)電路。

為何在寒冷的冬天電動(dòng)汽車的續(xù)航會(huì)減少，不用腦袋想就知道與低溫有關(guān)。小編在想，這可能與智能手機(jī)在低溫狀態(tài)下明明顯示電量充足但卻瞬時(shí)關(guān)機(jī)是一個(gè)道理。但是為何低溫會(huì)對(duì)它們的續(xù)航產(chǎn)生如此大的影響，小編不太懂技術(shù)，查找了資料，順便給大家科普下。