鋰離子電池的生產制造，是由一個個工藝步驟嚴密聯絡起來的過程。整體來說，鋰電池的生產包括極片制造工藝、電池組裝工藝以及最后的注液、預充、化成、老化工藝。在這三個階段的工藝中，每道工序又可分為數道關鍵工藝，每一步都會對電池最后的性能形成很大的影響。

根據民航規章要求，航空公司和機場貨物收運部門應對鋰電池進行運輸文件審查，最重要的是每種型號的鋰電池UN38.3安全檢測報告。該報告可由民航指定的第三方檢測機構， 國際航空運輸協會(簡稱IATA) 也可由具備檢測能力的電池生產廠家提供。如不能提供此項檢測報告，民航將禁止鋰電池進行航空運輸。

隨著高新技術的不斷提高，也因為節能環保的不斷需求，越來越多的節能環保產品被應用到了市場當中，就電池市場來說，鋰電池憑借著種種優勢迅速的取代傳統鉛酸電池，成為儲能市場的主力軍。鋰電池的分類有很多，三元材料，磷酸鐵鋰材料，鋰離子，錳酸鐵、聚合物鋰電池等種類。那么鋰離子電池和聚合物鋰電池哪個好？

電池生產車間對生產效率要求十分嚴格，做好電池生效率管理，即能提升電池制程各節點的品質，又能揭示工時損失，區分工時損失責任單位或責任人。本文列舉了一些簡單的計算效率的公式供大家參考。

中信建投有色金屬研究團隊 謝鴻鶴，陳炳輝鋰電銅箔：被忽視的、不可或缺的鋰電基礎材料銅箔在鋰電池中充當負極材料載體及負極集流體，是鋰電池的重要材料。鋰電池嚴苛的工作環境與性能要求，對銅箔的厚度、抗氧化性能及粘附性能提出了多方面的要求。作為鋰電池的關鍵原材料，銅箔的厚度、抗拉強度、伸長率、均勻性、表面性能等指標直接影響到鋰電池的循環性能、能源密度等指標。新能源汽車推動鋰電銅箔進入新一輪需求高景氣周。

新能源早已確立了電動作為主流發展方向，但是在電池的選擇上，卻有很多不同的標準。鋰離子電池，燃料電池，鉛酸電池都是市面上被廣泛使用，究竟哪種前景更明朗？

據媒體報道，一項“動力鋰離子電池生產智能化物流成套系統”近日通過科技成果驗收，專家驗收組認為這填補了國內新能源動力電池智能化生產物流集成系統的空白。

摘要：磷酸鐵鋰電池是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。 鋰離子電池的正極材料有很多種，主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料，而其它正極材料由于多種原因，目前在市場上還沒有大量生產。那么，磷酸鐵鋰電池有哪些優勢？又有哪些缺點呢？下面本文就具體為大家進行介紹。

目前國內的動力電池主要分為兩個派系，根據正極材料的不同分為磷酸鐵鋰派和三元材料派。本文試從多角度分析對比兩種材料，誰能更勝一籌？

導讀：電池是電動汽車的心臟，通過對電池的多方面的分析探討，我們認為，磷酸鐵鋰電池仍是未來的主流動力電池。

導讀：磷酸鐵鋰電池的全名是磷酸鐵鋰鋰離子電池，特別適于作動力方面的應用，本文試從多方面探討它的優缺點。

在氫燃料電池產業鏈中，上游是氫氣的制取、運輸和儲藏，在加氫站對氫燃料電池系統進行氫氣的加注；中游是電堆等關鍵零部件的生產，將電堆和配件兩大部分進行集成，形成氫燃料電池系統；在下游應用層面，主要有交通運輸、便攜式電源和固定式電源三個方向。

新能源汽車的動力電池可以分為二次電池（包括鉛酸電池，鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池）和燃料電池。本文我們從鋰電池的分類入手，解析目前市場上動力電池的主流技術路線。

移動電源電池，是選鋰離子好還是鋰聚合物電池好？

磷酸鐵鋰電池，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。鋰離子電池的正極材料主要有鈷酸鋰、錳酸鋰、鎳酸鋰、三元材料、磷酸鐵鋰等。其中鈷酸鋰是目前絕大多數鋰離子電池使用的正極材料。

導讀： 鋰電池對0-40℃這個區間的溫度并不敏感，然而一旦溫度超過這個區間，壽命和容量就會打折扣。不同材料鋰電池的低溫性能也有區別，現在最熱火的磷酸鐵鋰是低溫性能最差的。

一項最新研究已經解答了為何使用磷酸鐵鋰材料作為電池正極通常都會讓電池性能超出預期：其中的秘密就源自于它內部的缺陷。

在手機中，無論是從技術角度評估還是從價格方面的考慮，電池都占有十分重要的地位。時值今日，市場上正在銷售的手機中，所使用的電池已經基本完成了從鎳電池到鋰電池的過渡。也許是由于手機電池剛剛完成了一次鎳電池到鋰電池的革命，所以人們對鋰電池的認識并不統一，在許多情況下不正確的說法和做法頗為流行。因此，掌握鋰電池的正確激活方法顯得十分重要。

自鋰電池問世以來，圍繞它的研究、開發工作一直在不斷地進行著。鋰離子電池正極材料一直是一個爭論的焦點話題，今天我們就來來聊一聊以磷酸鐵鋰(LiFePO4)為正極材料的磷酸鐵鋰電池。

導讀： 在使用鋰電池中應注意的是，電池放置一段時間后則進入休眠狀態，此時容量低于正常值，使用時間亦隨之縮短。但鋰電池很容易激活，只要經過3-5次正常的充放電循環就可激活電池，恢復正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應。