美國鋰電池生產商Livent表示，到2025年鋰市場將吃緊，因為生產商難以迅速提高產量，以滿足市場對鋰的巨大需求。鋰是生產電動汽車電池所必需的材料。

現如今，隨著汽車數量的不斷增多，道路堵塞的問題非常嚴重，所以很多人都是會選擇輕便小巧的電動車出行。電動車主要的動力來源就是電能，電動車上會有一個儲存電量的電池或者電瓶?，F在的電動車不僅小巧，在速度上也是非常可觀的，而且停車也是非常方便，很多城市都是會以電動車作為出行工具。

在很多大城市道路非常的擁堵，很多地方都開始限號了，這樣能夠減少一部分的車流量。但是有一個交通工具，哪怕你汽車堵得再厲害都影響不到它，它就是電動車。在很多城市我們能夠發現很多電動車，因為他們覺得電動車更加的方便，而且價格的話也非常的便宜，不耗油，代價比較低。

以前總聽人說純電動汽車的電池貴，但具體有多貴也沒有一個確切的數字，今天小編就給大家說，純電動汽車更換電池的價格曝光了！有網友說：就沖這價格，就絕對不會考慮純電動汽車，來和小編看看價格究竟怎樣把。

到了現代，鈷及其合金產物在多個工業領域得到了廣泛的應用，例如機械、化工，甚至航天等?？梢源_切的說，如今的鈷已經成為了一種具有非常重要戰略意義的金屬。

近日，由國際氫能燃料電池協會和中國汽車工程學會共同舉辦的2018長三角氫能燃料電池汽車科普巡游（FCVI2018）活動在聯合國氫能小鎮如皋正式拉開帷幕。本次科普巡游活動將歷時4天，歷經長三角的三個氫能燃料電池汽車熱點城市：始發如皋、經停南通、收官上海。

德媒稱，歐盟委員會計劃未來兩年提供將近2億歐元資助高性能蓄電池研發。主管能源問題的副主席馬羅什·謝夫喬維奇在布魯塞爾說，2019年1月將呼吁啟動電池領域相關項目的研發。

近日，國家能源局組織召開促進儲能技術產業健康發展的座談會上，中關村儲能產業技術聯盟(CNESA)常務副理事長俞振華代表儲能聯盟常務理事會成員單位，就產業發展面臨的主要問題和建議進行發言。

在10月20日于江蘇蘇州舉行的2018智慧能源發展高峰論壇上，南方電網科技部副主任鄭耀東談及近年來“走紅”的能源互聯網概念時稱，能源互聯網的核心就是電力系統，就是電網。就像充電寶無法一直支撐手機電量一樣，電池儲能不是能源來源，只是一個中轉站，有容量限制。

對于當前發展迅速的燃料電池汽車來說，最“卡脖子”的地方是加氫站建設。由于目前我國法規要求制氫站應位于化工區，導致運輸成本偏高，限制了制氫加氫站的發展。

近日，南都電源（300068）控股子公司南都華宇“車用動力電池高效循環利用系統開發”項目，成功申報安徽省第一批新能源汽車暨智能網聯汽車產業技術創新工程項目。該項目系南都華宇與中南大學合作，攜手在車用動力電池高效循環利用系統領域合作開發。

在未來十年內，石墨的需求缺口將高達數百萬噸／年。石墨是電動車車載鋰離子電池的核心材料，車載電池陽極中石墨的用量看似微不足道。

10月17日，中國動力在互動平臺表示，針對新能源汽車的未來趨勢，公司已提前開始布局應對，目前全資子公司風帆已成功開發出48V鋰離子電池，且車載混動系統48V8Ah電源模塊已完成向通用、吉利和奇瑞三家車企送樣。

據外媒報道，Easelink正與igus開展合作，前者正在研發一款自動感應充電技術Matrix Charging。Easelink需要廉價、高效的方式來測試各類嵌齒輪（cogwheels），并將其用于Matrix Charging系統內。

“我國新能源汽車的發展不應狹隘地鎖定在純電動方向，應多元發展?！?0月17日，在第六屆中韓汽車產業發展研討會上，國家信息中心副主任徐長明認為，盡管當前純電動車的相關配套設施在我國已日趨完善，但發展氫能源車也十分必要。

汽車在行駛的過程中，不僅僅依靠的是汽車的零部件各種的潤滑，還是有汽車的蓄電池，那么對于蓄電池，比較擔心的事情就是沒電吧，在行駛的過程中，沒電了也是比較讓人頭疼的問題，最近小編看見這樣的問題，汽車電池沒電一般要充電多久？一起來了解一下吧。

據韓國媒體報道稱，三星已經打算商用石墨烯電池了，并且極有可能是在GalaxyNote10上先發，當然了這還只是猜測，因為這個技術商用中需要克服的問題太多，而且有加上是電池，所以廠商也是慎之又慎。

對于如何推進動力蓄電池回收利用行業健康可持續發展，李震彪表示，政府、行業、企業要協同推進，主要有七點建議。

在“動力電池新材料創新與產業化應用”專場上，當升科技董事、總經理李建忠發表了“高鎳三元材料面臨的挑戰與對策”的精彩主題演講。

雖然現階段新能源汽車產業發展迅猛，但不能否認仍存在充電慢、續航不足等問題，而作為真正零排放的清潔能源——氫能，在未來的汽車領域將如何得到利用并進一步發展，正引起越來越多業內人士關注。在10月18日召開的2018（第五屆）燃料電池汽車產業發展高峰論壇上，各方專家給出了自己的意見和建議。