隨著新能源汽車的續航里程受到限制，如何提高續航能力影響了整個市場。而在電池行業，三元鋰電池憑借著眾多的優勢迅速的占領了3C、汽車等市場，并逐漸取代傳統鉛酸蓄電池。

全新奔馳Ener-G-Force將采用氫氣作為燃料，可在線將水轉化為氫氣，加的水，產生的是氫氣！該車設計，加滿一次水，可以行使800公里。

這家成立于2011年的企業、在今年年初僅用了20幾天便成功過會，上市后市值更是遠超另一家動力電池龍頭企業比亞迪。彼時，寧德時代風光無兩。相比之下，如今寧德時代的這份半年答卷，實在不怎么好看。

9月10日，馬來西亞砂拉越經濟發展公司(SEDC)與中國佛山飛馳汽車制造有限公司(下文簡稱“佛山飛馳”)簽署氫燃料電池城市公交車采購協議。馬來西亞首席部長DatukPatinggiAbangJohariTunOpeng透露，該協議旨在從佛山飛馳引進3輛氫燃料電池客車用于馬來西亞沙撈越州氫能推廣項目，為當地人提供更好的公共交通系統。這三輛氫燃料電池客車將于2019年3月在砂拉越州首府古晉的公路上首次亮相。

首次入圍大會評選的新日電動車，一舉摘得“2018‘中檢西部杯’中國摩托車年度車型電動摩托車動力車型獎”和“2018‘中檢西部杯’中國摩托車年度車型電動摩托車時尚車型獎”兩項大獎。

據不完全統計，我國加氫站不足20座，雖然全國各地多個城市也都在規劃建設加氫站，但是整體還未形成規模。這給了廣東氫燃料電池汽車彎道超車的機遇。

Cadenza Innovation與深圳比克電池合作在中國生產鋰電池和模塊，預計2019年初實現量產。

近日，總投資58億元的鵬輝鋰離子動力電池及系統項目在江蘇金壇區金城科技產業園開工。

此前微宏動力只為客車配套，這是首次配套乘用車，打破快充動力電池難以立足乘用車市場先例。

近日，廣東威華股份有限公司發布關于回購公司股份的預案。

據外媒報道，戴森表示該公司不會打造跑車，因為其價格太貴了。但戴森會為旗下的電動車提供自動駕駛技術（至少是2級自動駕駛），且其外觀與常見的車型設計截然不同，其外觀酷似吸塵器或吹風機，目前尚無車企嘗試過這類造型。

數據顯示，2017年，中國新能源汽車動力電池總配套量超370億瓦時，再次成為全球最大的動力電池應用市場。而新年伊始，就有消息稱，在中國有533款不符合燃油消耗標準的車型將被停止銷售。在業內人士看來，如同電燈取代煤油燈一樣，新能源汽車將逐步取代傳統內燃車已成為行業發展的必然之勢。

盡管CATL已經表示凈利下滑是由去年同期轉讓普萊德的收益影響，但業內還是刮起了一陣質疑CATL行業地位的風氣。竟這家2011年才創辦的企業發展歷程太過“傳奇”。短短7年，CATL遠遠甩開一眾老牌電池企業，占據著中國動力電池市場的近半壁江山，根據中汽研數據，2018年上半年CATL以6．5GWh的裝機量，將市場占有率升至42％。“一家獨大”，成了所有人對CATL的評價。

近日，北汽新能源與德國萊茵建樁標準化體系項目正式啟動，將通過開展一系列考核培訓，提升充電服務質量。

2018年七、八兩個月以來，國內湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現電池故障，有些情況比較嚴重，目前有地方政府已經要求相應采購批次內所有車輛停止運營，這給相應運營公司和整車企業均造成極大困擾。

在與尼桑和豐田本田公司為他們的第一輛氫燃料電池摩托車申請了專利。雖然氫燃料電池已經在工業的四輪上存在了一段時間，但這一產品來自本田這是我們第一次真正認真地嘗試將這項技術引入摩托車領域。

據國外媒體報道，由于引擎線路存在潛在的起火風險，豐田將在全球范圍內召回超過100萬輛普銳斯和C-HR汽車。

隔膜135℃自動關斷保護采用國際先進的Celgars2300PE-PP-PE三層復合膜。在電池升溫達到120℃的情況下，PE復合膜兩側的膜孔閉合，電池內阻增大，電池內部升溫減緩，電池升溫達到135℃時，PP膜孔閉合，電池內部斷路，電池不再升溫，確保電池安全可靠。

對于無人機來說動力電池通常采用鋰芯電池，也就是我們日常所說的鋰電池，用LiPo表示，每節鋰電池的電壓通常為3.7v到4.2v，也就是說每一節鋰電池的空電電壓為3.7滿電電壓為4.2v。

現在很多人都使用的是蘋果手機，也許你身邊十個朋友就有八九個都會使用的是蘋果。很多人選擇蘋果都是因為蘋果的系統比較好用，除了系統之外，蘋果還有很多其他的優勢。可是唯一一點不太讓人滿意的就是蘋果的電池不怎么耐用，那你知道正確的充電方式嗎？看了以下的介紹你就一定會長知識了。