近日，德國經(jīng)濟部長阿特邁爾訪問波蘭時，與波蘭產(chǎn)業(yè)與技術部長雅德維加·埃米萊維奇共同宣布，兩國將加強在電動車電池研發(fā)生產(chǎn)方面的合作。

儲能型數(shù)據(jù)中心對UPS鋰電池的發(fā)展要求。數(shù)據(jù)中心是數(shù)據(jù)傳輸、計算和存儲的中心，我國儲能型數(shù)據(jù)中心的市場規(guī)模仍繼續(xù)保持快速增長。有關研究機構預計，2019年我國數(shù)據(jù)中心的市場規(guī)模將超過1800億元，其中約70%是新建數(shù)據(jù)中心。

正是因為傳統(tǒng)電池是剛性的，在彎曲、折疊時，容易發(fā)生嚴重安全問題；而柔性鋅碘電池在保持良好柔性同時，仍能保持原有的能量密度，不影響設備續(xù)航時間。

如今電動汽車市場的動力問題已然成為了關注的重點，而與動力密切相關的電池就必須成為焦點了。那么問題來了：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，氫燃料電池哪款電池性能最好？未來的趨勢如何呢？

繼寧德時代首座海外工廠落戶德國圖林根州后，中國電動車企巨頭比亞迪也考慮在歐洲生產(chǎn)動力電池。據(jù)悉，中國電池制造商天津力神也計劃在德國開設銷售辦事處，這將成為該公司在歐洲的第一家銷售辦事處，并與大眾汽車和戴姆勒進行了接觸。

金秋九月，碩果累累，在這收獲的季節(jié)里，杭叉集團（以下簡稱杭叉）根據(jù)年初與順豐集團（以下簡稱順豐）達成的鋰電池叉車指定供應商協(xié)議，將鋰電池叉車批量交付順豐各個基地，全力配合順豐完成物流產(chǎn)品分揀、包裝、配載等多項工作。為順豐成為最值得信賴和尊敬的速運公司添磚加瓦。

2017年，因新增新能源裝機量向中東部地區(qū)轉移，沖擊有所減弱。但是，部分省份的棄電率水平仍然在兩位數(shù)以上，并且全國年新增裝機量大概率將維持在60GW以上，對電網(wǎng)沖擊仍然強烈。

“我與寧德時代的曾總(曾毓群)有著非常深厚的個人友誼，最早就是我說服他進入動力電池領域發(fā)展的。”日前，在接受記者采訪時，華晨寶馬汽車有限公司總裁兼首席執(zhí)行官魏嵐德講述了華晨寶馬與寧德時代合作的臺前幕后。

9月16日，深圳市比克動力電池有限公司（下文簡稱“比克電池”）與獲得世界經(jīng)濟論壇(WEF)技術先鋒獎的美國新能源創(chuàng)新企業(yè)Cadenza Innovation在北京舉行戰(zhàn)略合作簽約儀式

看到這個問題相信大家都有不少的疑問，我們平日里吃的再平常不過的馬鈴薯可以做電池？其實小編也跟大家一樣，在接觸到這個東西的時候也是一臉懵。

在UPS應用中的電池共有三種：包括開放型液體鉛酸電池，免維護電池，鎳鉻電池。現(xiàn)UPS廠家所配的電池一般為免維護電池，下面以免維護電池為主介紹三種電池的特點：

近日，在中國首屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會開幕式上，中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光在會上表示，面對特斯拉入華、國外電池技術日趨成熟，留給中國新能源車企的時間已經(jīng)不多，窗口期只有3-5年，當前，應當抓緊電池技術的研究。

根據(jù)GlobalData的數(shù)據(jù)顯示，鋰電池需求的高增長將促使未來四年鋰礦的鋰產(chǎn)量增長三倍，新的鋰金屬產(chǎn)能將增加8.6萬噸。

一般來說，在開機充電的時候，如果能夠選擇充電方式，就不要選擇快充模式(Expresschargemode)，避免電池過早“充滿”。電池電量低的時候禁止使用CPU的最高性能，以減少對電源的爭奪。

8月22日，贏合科技股份有限公司（以下簡稱“贏合科技”）發(fā)布公告稱，公司已收到中央預算內(nèi)投資補助資金5189萬元。據(jù)悉，該筆補助資金是贏合科技全資子公司惠州市贏合科技有限公司（以下簡稱“惠州贏合”）“鋰離子動力電池生產(chǎn)一體化裝備智能化改造項目”被列入工業(yè)技術改造專項 2018 年中央預算內(nèi)投資計劃所得。

記者16日獲悉，南開大學化學學院陳軍院士課題組利用廉價碳酸鈉和碳納米管制備出無鈉預填裝“可呼吸”鈉-二氧化碳電池。相關成果成為《研究》創(chuàng)刊號首篇發(fā)表文章。

2018年國內(nèi)軟包電池市場格局和產(chǎn)能布局方面已經(jīng)出現(xiàn)了顯著變化，一方面，此前以方形為主的動力電池企業(yè)開始加速軟包電池布局；另一方面，此前主攻商用車市場的電池企業(yè)開始進軍乘用車市場。

9月12日，深圳市贏合科技股份有限公司發(fā)布公告稱，公司于2018年9月11日與LG化學簽訂了《采購協(xié)議》。根據(jù)協(xié)議，LG化學將從贏合科技采購19臺卷繞機（含J／R下料機）。

9月9日，比亞迪西安云軌示范線項目開工，同期舉行的還有比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式。據(jù)電池中國網(wǎng)統(tǒng)計，截至目前，比亞迪現(xiàn)有、在建及簽約的動力電池項目產(chǎn)能累計已達100GWh。其中，今年以來新投產(chǎn)及規(guī)劃在建的項目就達84GWh，比亞迪動力電池產(chǎn)能擴張的速度有些驚人!

隨著全球知名車企推出電動化目標，新能源車滲透率提升帶來鋰電需求提升，而鋰電高端產(chǎn)能不足，全球鋰電龍頭仍處于擴產(chǎn)周期，高端鋰電設備需求劇增。