作為繼中國、歐洲之后加快電氣化部署的第三極，印度的新能源市場正在“覺醒”。

“把脈氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共同推動氫能基礎設施建設，促進關鍵技術(shù)突破，完善有關標準與檢測體系是一件非常有意義的事。”

為了實現(xiàn)我國汽車領域的節(jié)能減排，工信部在2017年出臺了乘用車平均燃料消耗量積分和企業(yè)新能源汽車積分的“雙積分”政策，力圖推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

據(jù)外媒報道，德國卡爾斯魯厄理工學院（KIT）的研究人員，提出一種適合儲能應用的新型高熵材料。他們在論文中報告，以最近設計的多陽離子過渡金屬基高熵氧化物為前體，LiF或NaCl為反應物，用簡易機械化學方法，制備多陰離子和多陽離子化合物，從而生成鋰化或鈉化材料。

5月21日，甘肅省生態(tài)環(huán)境廳大氣環(huán)境處頒布了《甘肅省柴油貨車污染治理攻堅戰(zhàn)實施方案》。

對于國內(nèi)二線動力電池企業(yè)而言，一定要做好“長征”的準備。

5月23日，河南南陽市委機關報《南陽日報》一則報道，讓氫能汽車再次刷新了大家的認知。

高工產(chǎn)研鋰電研究所(GGII)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2018年中國鋰電三元正極材料市場規(guī)模達263億元，同比增長52.9%；出貨量13.68萬噸，同比增長57%。

為何曾被寄予厚望、擲重金打造的鋰電池主業(yè)，如今成了“棄子”，不忍直面？興敗之間，*ST集成浪費數(shù)年寶貴成長期，而民企鋰電池龍頭寧德時代卻迅猛壯大。這雖然只是頹敗個案，但逆勢衰敗如許，敗后又施行“鴕鳥式”資產(chǎn)騰挪，其教訓與背后問題，值得監(jiān)管部門深入探究。

在4月25日下午的“電動汽車與電網(wǎng)互聯(lián)”專場，國網(wǎng)能源研究院有限公司電網(wǎng)發(fā)展綜合研究所博士張巖在會上分享了主題報告《電動汽車與電力系統(tǒng)融合發(fā)展關鍵問題探討》。

在4月26日上午的“氫能與燃料電池”專場，新加坡南洋理工大學高級研究員張?zhí)m在會上分享了主題報告《新加坡燃料電池和氫能的研究進展》。

相比“水氫”汽車，目前國際上更主流的氫能源汽車是采用燃料電池技術(shù)，隨車裝有高壓儲氣罐，需要到加氫站加氫氣。但因為種種原因，這些氫能源車的推廣之路并不順暢。

在汽車產(chǎn)業(yè)動蕩，汽車銷量增長放緩、利率上升、跨境貿(mào)易摩擦和金融市場動蕩等負面因素下，、關廠，甚至變賣資產(chǎn)，在成為目前部分企業(yè)開源節(jié)流，削減成本的選擇。

在與方形和圓柱電池的激烈競爭中，軟包動力電池正異軍突起！種種跡象表明，2019年或?qū)⒊蔀檐洶姵仄髽I(yè)爆發(fā)之年。

中國科學院院士歐陽明高表示，目前電動車為追求高能量密度、高續(xù)航，有的將電池中的隔膜厚度進行削減。

今天開著三年前購買的廣汽傳祺新能源車去停車場，竟然被保安拒絕了！原因在于前幾天特斯拉的自燃事件，物業(yè)出臺新規(guī)定：為保證業(yè)主安全，新能源汽車一律不給下車庫！

目前新能源車在我國處于持續(xù)火熱的狀態(tài)，而純電動車是現(xiàn)階段發(fā)展的重中之重，各家新興純電動車企業(yè)層出不窮。不僅亮眼吸睛的宣傳廣告讓人應接不暇，國家也在不遺余力的扶持和推進。

《新能源趨勢》公眾號報道：電動車作為綠色環(huán)保的交通工具，廣受消費者喜愛，這也大大推動了相關配件行業(yè)的發(fā)展！

2015年《中國制造2025規(guī)劃綱要》提出，要在2020年達到燃料電池汽車1000輛目標。

近日，工信部正式公示了申報第319批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品。