蘇州大學(xué)功能納米與軟物質(zhì)研究院的孫寶全教授課題組與孫旭輝教授課題組合作在ACSNano上發(fā)表論文，基于摩擦納米發(fā)電機(jī)（TriboelectricNanogenerator,TENG）技術(shù)開(kāi)發(fā)的混合材料太陽(yáng)能電池板可在晴天和雨天時(shí)，都能進(jìn)行發(fā)電并存儲(chǔ)電能

近日，寶馬集團(tuán)宣布，將與美國(guó)固體動(dòng)力公司合作，共同研發(fā)新一代電動(dòng)汽車(chē)固態(tài)電池技術(shù)，以達(dá)到高性能電動(dòng)車(chē)所需的水平和要求。

“比亞迪汽車(chē)業(yè)務(wù)將迎來(lái)新一輪成長(zhǎng)周期，下半年新能源汽車(chē)盈利能力將得到顯著提升。”比亞迪在半年報(bào)中也預(yù)計(jì)，2018年下半年新能源汽車(chē)等戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)將迎來(lái)更大的發(fā)展空間。

據(jù)外媒報(bào)道，國(guó)家能源集團(tuán)旗下低碳清潔能源研究院 (NICE) 和美國(guó)南方研究公司(Southen Research)正在合作進(jìn)行一個(gè)項(xiàng)目, 將退役的電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池改造為辦公室或工廠的儲(chǔ)能系統(tǒng)。

鋰離子電池作為現(xiàn)今最成熟、最可靠的高密度儲(chǔ)能方式，寄托了電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的全部希望。為了推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展，國(guó)家相關(guān)部門(mén)提出2020年動(dòng)力電池比能量需要達(dá)到300Wh/kg以上，如此高的比能量需要應(yīng)用到更高容量的高鎳三元材料和硅碳復(fù)合負(fù)極材料。

2018年是高鎳811的元年，隨著國(guó)家補(bǔ)貼政策直接與電池能量密度掛鉤，三元電池特別是高能量密度的高鎳811電池成為國(guó)內(nèi)許多電池企業(yè)的必然的選擇。同時(shí)，伴隨著鈷價(jià)格的高漲，高鎳811 成為動(dòng)力電池的發(fā)展趨勢(shì)。

鈷材料并不能偏安一隅，價(jià)高本身就是雙刃劍，動(dòng)力電池廠家尋找其他材料來(lái)替代。在動(dòng)力電池三元化、高鎳化的大趨勢(shì)下，三元材料中NCM622、NCM811/NCA占比有逐年提高趨勢(shì)。

8月26日，超威動(dòng)力發(fā)布的半年報(bào)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收人民幣133．71億元，司擁有人應(yīng)占利潤(rùn)約為人民幣1．024億元，每股基本盈利為人民幣0．09元。

學(xué)術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界一直努力追求實(shí)現(xiàn)鋰離子電池優(yōu)異的倍率、高低溫充放電、循環(huán)壽命等電化學(xué)性能。但是，從成熟產(chǎn)品的角度去看，總是面臨著“蹺蹺板”問(wèn)題，即鋰離子電池某些性能的提升會(huì)伴隨著其它性能的降低，如何找到平衡點(diǎn)？讓我們先從鋰離子電池的基本電化學(xué)特性談起。

這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的社會(huì)，弱肉強(qiáng)食，適者生存。動(dòng)力電池行業(yè)向來(lái)遵循這樣的游戲規(guī)則。

8月25日，一輛威馬EX5試裝車(chē)在威馬汽車(chē)研究院發(fā)生起火自燃。第二天，威馬汽車(chē)立即發(fā)表官方聲明，稱該車(chē)是一輛經(jīng)過(guò)多輪破壞性試驗(yàn)的早期試裝車(chē)，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件，但未能及時(shí)完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。

自從20世紀(jì)中期計(jì)算機(jī)芯片發(fā)明以來(lái)，技術(shù)就一直在飛速進(jìn)步，我們可以用一個(gè)故事來(lái)講述：摩爾定律。每2年芯片中的晶體管數(shù)量就會(huì)翻倍，其它技術(shù)也在進(jìn)步，最終使得處理器的性能每隔18個(gè)月翻一倍。

手機(jī)充電僅需幾秒鐘？手機(jī)屏幕能折疊彎曲？電動(dòng)車(chē)電池續(xù)航800公里，充電幾分鐘即可完成。由這種物質(zhì)構(gòu)成的聚合物電池可為無(wú)人機(jī)和心臟起搏器提供能量;這些設(shè)想或許都將因?yàn)橛?1世紀(jì)神奇材料之稱的石墨烯的面世而成為可能。

比亞迪29日晚發(fā)布2018年半年報(bào)，營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)分別為541.51億元、4.79億元，分別同比增長(zhǎng)20.23%和下降72.19%。對(duì)于2018年前三季度，比亞迪預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)約為12.8億元~16.8億元。

中國(guó)科學(xué)家開(kāi)發(fā)出一種可在零下70攝氏度條件下使用的鋰電池，未來(lái)有望在地球極寒地區(qū)甚至外太空使用。

科研人員們提出了“硫模板法”，通過(guò)對(duì)高體積能量密度鋰離子電池負(fù)極材料的設(shè)計(jì)，最終完成石墨烯對(duì)活性顆粒包裹的“量體裁衣”，使鋰離子電池變得“更小”成為可能。

近日，北京市小客車(chē)指標(biāo)調(diào)控管理辦公室發(fā)出關(guān)于2018年小客車(chē)指標(biāo)總量和配置比例的通告，對(duì)于新能源汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一針強(qiáng)心劑，這能看出新能源車(chē)輛已經(jīng)逐漸被市場(chǎng)接受，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，在產(chǎn)業(yè)各界的協(xié)同努力下，近年來(lái)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，取得了有目共睹的成績(jī)。

中國(guó)發(fā)展新能源汽車(chē)快20年，一直在探索如何實(shí)現(xiàn)的技術(shù)路線，目前基本清晰。

據(jù)了解，新能源汽車(chē)的“心臟”與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，貿(mào)然拆解退役蓄電池，會(huì)引發(fā)很大的安全問(wèn)題。另外在回收、拆解、處理過(guò)程中若操作不當(dāng)，還可能會(huì)有起火爆炸、電解液泄漏、有機(jī)物廢氣排放等問(wèn)題。

賓厄姆頓大學(xué)的研究人員已經(jīng)開(kāi)發(fā)出一種紡織生物電池，可以作為未來(lái)可穿戴電子產(chǎn)品的基礎(chǔ)。由賓厄姆頓大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)科學(xué)助理教授SeokheunChoi領(lǐng)導(dǎo)的研究人員開(kāi)發(fā)了柔性電池，據(jù)說(shuō)與他之前的紙基微生物燃料電池相比，其能產(chǎn)生的功率更大。