在補貼退坡與雙積分政策的壓力下，車企與動力電池企業的戰略合作已成必然趨勢。近日，天津力神電池股份有限公司與福田汽車集團在天津簽署戰略合作協議，雙方未來將在新能源汽車研發、制造、銷售、服務、動力電池梯次利用、新能源汽車全價值鏈等領域展開合作。

SMM預計四季度動力市場需求環比增速不超過20％，對鈷需求增量不超過1000金屬噸。8月起隨著鈷鹽逐步復產、滿產，對于鈷冶煉廠而言，單月產量增多300金屬噸，并無原料或是產能端的瓶頸。

現在隨著汽車行業的不斷發展，我們也不斷發現過去使用燃油車給我們帶來的問題，所以全國各地都在大力提倡在科技中尋求環保，在發展的同時也關注環境，很多國家都已經制定了燃油車的禁售時間。

汽車現在已經普及到大部分家庭，雖然都買了車，但是真正懂車的行家又有多少，我們都知道，平時汽車打火，開燈等等都需要電，如果平時你不做好保養的話，虧電是很正常的，蓄電池失效之前有7大征兆，你知道嗎？

近日，上汽通用汽車與寧德時代在上海簽署戰略合作協議，雙方將攜手在汽車電池技術領域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發進行深度合作。

最近，很多用戶向我求助，問我為什么電動車電池不能全部用完再充電？針對這一問題，作為一名修車師傅，今天來給大家詳細解答一下。

電池儲能大功率場合一般采用鉛酸蓄電池，主要用于應急電源、電瓶車、電廠富余能量的儲存。小功率場合也可以采用可反復充電的干電池：如鎳氫電池，鋰離子電池等。

在星恒電源總裁馮笑看來，新能源汽車的普及是產業發展的首要任務。因此星恒電源的首要目標是在確保安全和性能的前提下，力爭將部分產線動力電池的成本提前于2018年年底下降到1元／瓦時（國家相關部門鼓勵2020年成本降至1元／瓦時）。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

“我國動力電池的出貨量目前是全球第一，從2015——2018國內前5名動力電池企業出貨情況可以看得出來，一是集中度不斷提升，二是量不斷增加。2018年1——7月，我們的出貨量達到7.8GWH，下半年出貨量產能會更加釋放出來，今年我們有機會出貨達到去年的兩倍以上。”

據外媒報道，過去十年內，對比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風力發電機競爭力逐漸上升。現在這一現象也發生在了電池上，進而也使得電動車的價格也有所下降，電網也能夠存儲所需的冗余電能。

國家政策和標準的推行代表著行業的前進方向，同時也是企業生存發展的重要影響因素。伴隨電動自行車新國標和電摩生產資質進入實施過渡期，意味著電動車行業規范化、標準化的生產模式將成為主流，而無法適應時代趨勢的企業將面臨著被市場所淘汰的境地。

日本計劃在2050年之前只銷售電動汽車（EVs），以減少乘用車90%的溫室氣體排放。

9月3號，汽車生命周期排放評價研究成果發布會在京召開。在本次成果發布會上，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法》團體標準以及基于該評價標準編寫的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價報告2018》正式發布。

他提出，新能源汽車是一個系統性的工程，有三大子系統構成。第一個子系統是電動車輛，第二大子系統是充換電基礎設施，第三大系統是車聯網大數據平臺。

如果說五年前提起電動汽車，我們想到的品牌肯定就是特斯拉。但是五年后的今天提起電動汽車，一大群國產電動車品牌就會出現在我們腦海中。

據了解，本屆論壇年度主題定為“改革開放四十年產業開啟新征程”，旨在對改革開放四十年間，中國汽車產業取得的重大成果，以及親歷變革的杰出人物作以表彰。同時，該活動也通過多場對話和專題峰會，圍繞電動智能兩大方向，凝聚產業智慧，共同為汽車產業深化改革和擴大開放出謀劃策、保駕護航。

9月4日，在武平縣客都匯電動汽車充電站，武平縣供電公司員工正在對該充電站設備、開關保護柜等運行狀況進行巡視檢查和維護。

工信部要求各新能源客車生產企業盡快對本公司生產的新能源客車產品開展安全隱患專項排查工作。其實這個事情對于乘用車也有一些相同效應，因此，需要從源頭開始分析，電動汽車為何會自燃。

當北京現代常務副總經理劉宇說出“我們（北京現代）要革自己的命時”，聽慣了企業要“轉型、變革”的媒體還是停下來思索了一下。這個廣為中國消費者熟悉的第一代合資車企品牌，在一只腳仍陷在泥潭中的情況下，用四年時間終于想通了什么？要怎么革自己的命？