國家工信部部長苗圩曾公開表示，2017年全年，我國新能源汽車產量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產量占比達到了當年全國汽車總產量的2.7%，連續三年居世界首位。

近日，有研究者指出：“工信部、科技部、生態環境部、交通運輸部、商務部、市場監管總局、能源局《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知(工信部聯節〔2018〕134號)的發布，標志著我國動力電池回收利用市場建設進入導入期。”

對于優秀的電芯生產企業來說，爭取進入到企業目錄，并且爭取最大化的生產動力電池，可以獲得更高的收益。而原本的容量電池生產或被放棄，或被縮減。因此最終帶來的結果就是“結構性供不應求”的局面將從動力電池領域轉移到容量電池領域。

最新估計顯示，迄今為止，韓國六家燃料電池生產公司已經部署了近300兆瓦的燃料電池。公司之間的競爭導致了越來越多的創新發電方法。

走進位于張北縣的國家風光儲輸示范電站，可以看到在綠色的草原上，一排排高高聳立的白色風力發電機和閃閃發光的藍色光伏板交相輝映。

歲末年初，動力電池圈擴產投資風云再起，近期數億元的投資項目輪番上馬，讓人目不暇接。

各種電池的主要區別在于其設計用途、應用的電化學原理及電池各部分組成材料等的不同。

小編曾向業內專家求教，希望專家能對2018年鋰電市場做一個預測。專家坦誠回答，就像2017年年初有專家預測石油價格會下跌而當年油價卻上漲一樣，過往的經驗告訴我們，一些直觀的預測往往是片面的。要從細節入手，并不斷去修正，才能把控整個行業的發展方向。

鋰離子電池采用鋰可嵌入材料取代金屬鋰，消除了由于枝晶生成所造成的安全隱患及循環差的缺點，保留了鋰電池高電壓的優點，因而使鋰離子電池能量密度大、質量輕、體積小、循環壽命長、無記憶效應、加之不使用NiCd環境效益好，符合現代電池的發展趨勢。

相較于目前業內趨之若鶩的高鎳三元電池和全固態鋰電池，被寄予厚望的富鋰錳基電池領域則一直顯得不溫不火。

1汽車起動用電池向免維護全密封發展，這是一個方向。全密封的起動電池又有兩類，一類是貧液式閥控陰極吸收型，另一類是富液式免維護電池。

近日，企業加碼布局燃料電池的消息不斷傳來，資本對燃料電池的熱情持續高漲。而如果將時光倒回至一年前，燃料電池從業者恐怕都不敢奢想會受到這番寵愛。2017年，電池中國網見證了燃料電池業在這短短一年里所發生的巨變，我們對燃料電池事件的每一個細節都印象深刻。

鎘鎳電池在我國近十多年來發展很快，由單一到廣泛地應用到工業、、航海等各個領域。之所以能普及應用是因為該產品體積小、價格低、放電倍率高、允許過放電，并且耐低溫性好，可在-20℃～40℃溫度下正常工作。

應該說，2017年是三元電池和磷酸鐵鋰電池應用的轉折年。隨著新能源汽車的發展，對動力電池提出了更高的要求，能量密度、成本、安全性、熱穩定性、循環壽命是動力電池的5個關鍵性能指標。在此背景下，2018年，鋰電池行業正在發生積極變化,技術迭代速度明顯加快，并逐漸步入高鎳三元時代。

動力電池在新能源汽車上的使用時間一般為5～8年，照此推算，動力電池的回收利用將是2018年必須直面的一個問題。

2018年1月16日，“‘獨具匠心智造未來’新能源行業峰會暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會”在南京舉辦。活動由中國化學與物理電源行業協會與動力電池應用分會聯合主辦，塔菲爾新能源科技有限公司承辦。

同毫安時的電池，主要看電芯的數量，以及混聯方式，如2并4串的8芯混聯方式，就會比2并2串的4芯混聯在功率上高許多，所以如果要問電池電量哪項指標最具參考性，電芯數量和混聯方式應該是最先考慮的。

2018年1月16日，由中國化學與物理電源行業協會和動力電池應用分會聯合主辦、塔菲爾新能源科技有限公司承辦的“‘獨具匠芯·智創未來’新能源行業峰會暨2018新形勢下動力電池發展方向研討會”在南京舉辦。

據中國化學與物理電源行業協會統計，2016年我國各類鋰電池的總產量是87.3GWh，同比增長42%。其中，動力鋰電池產量達33GWh。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會預計，2020年要達到200萬輛新能源汽車的市場規模，對動力電池的需求約為130GWh。動力電池行業發展迅速，亟需國家標準加以規范，避免無序的惡性競爭。不久前在青海召開的“鋰產業國際高峰論壇”，動力電池的標準化問題正是其主要議題之一。動力電池要實現安全崛起，必須先解決好標準問題。

1近些年來，便攜式電子產品的快速發展促進了電池技術的更換，鋰離子電池以能量高、壽命長、無記憶性、無污染等優勢排在電池行業的最前列。