Model3正負(fù)極連接片從一整片變成了布局在電池組兩側(cè)，而非電芯正反面的樹枝狀連接片。也就是原先是2個(gè)面的鋁片變成了1個(gè)面，同時(shí)還更細(xì)更輕。如果單純的以一整個(gè)面的鋁片來計(jì)算，那么這部分的減重又是若干公斤。

8月16日，美國加州的Sila Nanotechnologies公司宣布，其7000萬美元（約合4.8億元人民幣）的融資正式結(jié)束，該輪融資的目的是研發(fā)適用于電動(dòng)汽車和技術(shù)消費(fèi)品的硅基鋰電池。

近日，歐洲有限公司正式宣布,他們已與德國Fuel Con股份公司就兼并條款達(dá)成一致.FuelCon將并入HORIBA汽車測(cè)試系統(tǒng)事業(yè)部，成為這一在發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)及排放領(lǐng)域的主要測(cè)試系統(tǒng)供應(yīng)商的一部分。

松下公司將向本田汽車有限公司供應(yīng)車用鋰離子電池，該電池的多個(gè)單元組合成一個(gè)“可更換電池組”，將用于本田的踏板電動(dòng)兩輪車（電動(dòng)摩托車）和緊湊型四輪電動(dòng)汽車。

我國與日、韓等鋰電強(qiáng)國相比，雖然在專利申請(qǐng)數(shù)量上逐漸呈現(xiàn)出趕超之勢(shì)，但在核心技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)中仍處于劣勢(shì)，鋰電池基礎(chǔ)材料的核心專利技術(shù)大多被國外巨頭掌握。

HexagonLincoln于6月首次亮相Titan53。該公司表示，53英尺長的這種復(fù)合儲(chǔ)罐比小型的Titan儲(chǔ)罐多提供了40%的有效載荷。

涂布在設(shè)計(jì)過程中能否準(zhǔn)確地運(yùn)用最佳的涂布、干燥工藝，平衡兩者的關(guān)系，最終影響到涂布的綜合技術(shù)性能。

比亞迪與特斯拉的對(duì)立一直是業(yè)界重視的話題。二者在業(yè)界眼中，是勢(shì)不兩立，此消彼長的關(guān)系。只要是一方得勢(shì)，另一方要么在倒霉，要么再發(fā)力。近日的情況也是如此：這邊比亞迪積極在惠州投產(chǎn)鐵電池，另一邊，深圳車展上，作為新能源車之代表的特斯拉表現(xiàn)卻并不盡人意。

據(jù)國外網(wǎng)站報(bào)道，吸氫材料主要用于儲(chǔ)氫和凈化，因此可用作清潔能源的載體。最好的氫吸收劑鈀可以通過與金元素合金化來進(jìn)一步改善儲(chǔ)氫效率。

在補(bǔ)貼金額的刺激之下，國產(chǎn)動(dòng)力電池的能量密度一直在突破。

據(jù)8月17日公告，雄韜股份子公司——雄韜電源科技股份有限公司（簡稱：雄韜電源），擬與武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會(huì)簽訂《投資協(xié)議》。

近日，國家工業(yè)和信息化部發(fā)布了《2017年智能制造綜合標(biāo)準(zhǔn)化與新模式應(yīng)用擬立項(xiàng)項(xiàng)目名單》，其中，樂凱膠片、多氟多、湖南科霸、富朗特、孚能科技、寧波杉杉、青海時(shí)代新能源、青海綠草地新能源、欣旺達(dá)、巴莫科技、天津力神、微宏動(dòng)力、德飛新能源、金泉新材料共14家鋰電企業(yè)申報(bào)項(xiàng)目成功入圍，占比接近10%。

近日，比亞迪和寧德時(shí)代都爆出明年將推出高鎳811電池的消息！而此前的印象中，兩位巨頭似乎對(duì)高鎳811電池并不積極，因?yàn)楸瓤穗姵?、國軒高科等企業(yè)早就量產(chǎn)了高鎳811電池。

華南地區(qū)是改革開放的窗口，也是我國動(dòng)力電池企業(yè)集聚的要地，行業(yè)各大榜單前列的電池企業(yè)幾乎都來自這里。山清水秀的華南，是我國動(dòng)力電池行業(yè)發(fā)展面貌的一個(gè)縮影，讀懂了華南電池企業(yè)，也就讀懂了中國動(dòng)力電池行業(yè)。

日前，中國船舶重工集團(tuán)公司第七一八研究所承擔(dān)的“新型鋰電池用關(guān)鍵材料——三氟甲磺酸的研制與產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目順利通過省科技廳組織的專家驗(yàn)收。

自2016年Bollore集團(tuán)與法國雪鐵龍集團(tuán)合力推出世界上第一臺(tái)使用鋰金屬固態(tài)聚合物電池的乘用車后，全球領(lǐng)軍企業(yè)都已經(jīng)積極布局固態(tài)電池的儲(chǔ)備研發(fā)。

2017年被業(yè)內(nèi)稱為動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的洗牌年，動(dòng)力電池業(yè)也正從導(dǎo)入期過渡到高速成長期。動(dòng)力電池企業(yè)在迎來發(fā)展機(jī)遇的同時(shí)，也面臨極其嚴(yán)峻的生存挑戰(zhàn)。產(chǎn)能門檻、補(bǔ)貼退坡、賬期延長、原材料漲價(jià)，以及國外電池企業(yè)對(duì)中國市場(chǎng)的覬覦，都給國內(nèi)企業(yè)帶來很大的壓力。

王傳福表示，公司正在加班加點(diǎn)生產(chǎn)電動(dòng)車，今年上半年公司電動(dòng)車供不應(yīng)求，主要原因是電池缺貨，本來月產(chǎn)可以達(dá)到3－4萬臺(tái)需求，現(xiàn)在只能滿足2萬臺(tái)，公司正在擴(kuò)大電池產(chǎn)能。

作為電動(dòng)汽車的核心系統(tǒng)，鋰離子電池技術(shù)的發(fā)展對(duì)于電動(dòng)汽車具有舉足輕重的影響，更高的比能量意味著更長的續(xù)航里程，更大的充電電流意味著更短的充電時(shí)間，但是實(shí)際上兩者往往無法兼得。

日前，南京大學(xué)科研團(tuán)隊(duì)成功發(fā)明了海水中提取金屬鋰技術(shù)，為人類獲取寶貴的鋰資源，提供了新渠道。