從平臺的上線運行到政策的正式實施，可以說是從技術上、手段上以及管理程序上規范和完善動力電池的使用、維護、保養以及退役的跟蹤與追溯工作。

股神巴菲特曾說過：“現金是氧氣，99%的時間你不會注意它，直到它缺席”。目前，部分國內動力電池企業就像魚缸里的金魚，正在“缺氧”的慘境中掙扎。

隨著可穿戴智能設備以及可植入醫療器械的發展，具有高能量密度、功率密度以及長循環壽命的柔性電池成為近年來研究的熱點。

那么，鋰電是否是未來低速電動車的趨勢？鉛酸真的會被不斷淘汰？我們不妨先從以下幾點分析。

據外媒報道，當地時間8月21日，寶馬公司發布了一個名為“一覽寶馬i系列未來”的視頻，以此方式宣布給寶馬i3車型添加了一項新功能，名為“電力分配器”，可能意味著寶馬電動汽車今后可以雙向充電。

近日，據外媒報道，寶馬計劃到2025年之前，旗下車型將全部設計成混合動力車型或純電動車型。此外，寶馬還計劃到2030年前將所有M車型電動化。

在傳統的汽車營銷模式中，整車廠商與4S店之間的關系密不可分！在新能源汽車市場的繁榮發展下，傳統車企的生存空間正被一點點擠壓，銷量大幅下行，整車廠商與經銷商的矛盾開始逐漸激化。

事實上，從國家層面出臺相關政策、將低速電動車納入規范化管理，早已成為業內外共識。只是，政策的一再難產，讓與之相關的各個方面，都少了耐心、多了情緒。

加拿大科學家對鋰—氧電池進行了重新設計，得到的新電池幾乎能將所有儲能全部釋放，且充放電次數達150次，未來有望為電動汽車、等提供更可靠、更能源密集的電源。

8月27日，愛馳汽車的電池包總成在其常熟電池包工廠正式下線。據悉，愛馳汽車的動力電池包采用的獨特“三明治”結構，這是繼其今年6月首批U5量產版樣車試裝成功后的又一項發展成果。

長城寶馬合資項目歐拉品牌發布時，長城董事長魏建軍并沒有出現在現場，無數人在好奇、猜測。

近日，長城汽車在河北保定舉辦了長城新能源戰略發布會暨歐拉品牌發布會。長城汽車將采用混動+純電動+氫燃料三種技術路線，并基于五個平臺，分別衍生出多款產品。

英福康與跨國集團肖特聯合發布新能源汽車動力電池密封性提升解決方案——玻璃-鋁密封及氦檢技術

比亞迪第十四事業部營銷總監、電力科學院總工程師張子峰談公司儲能戰略抉擇的原委和國內儲能市場面臨的現狀。

在《動力電池藍皮書》（2018）的“專家視點篇”中，本書的顧問團隊對中國乃至全球的動力電池產業發展形勢進行把脈，從技術走向，成本預期，困難挑戰，上下游產業鏈和關聯技術鏈以及新興業態等多個維度進行了精彩評述，本期專家視點人物—王成。

在不久前出版的《自然》（Nature）雜志上，一篇題為《距離鋰電子電池革命僅余10年》（Tenyearslefttoredesignlithium-ionbatteries）的文章指出，鋰離子電池性能和價格的演進速度正在放緩。

據外媒報道，中國和日本的企業已經同意標準化下一代電動汽車（EV）快速充電系統。雙方將在2020年前共同研發一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內將車輛充滿電。

超威動力2018上半年鋰離子電池實現營收1.78億元，較去年同期營收的9458萬元，同比增長88%，僅占集團總營收的1.3%。

凱中精密德國全資子公司凱中沃特與戴姆勒簽訂《多年供貨合同》，2018年9月1日至2027年12月31日期間公司將向戴姆勒供應新能源汽車動力電池包結構件。

近日，2018比亞迪新能源智Di有聲臻享會在北京船山書院召開，參加分享會的有比亞迪汽車總經理助理葉庭文以及北京地區多位汽車行業媒體人，分享會主要分為比亞迪汽車品牌故事分享、比亞迪汽車核心技術講解以及媒體分享等環節。