新能源指標方面，經審核，截至2018年8月8日24時，新能源小客車指標申請個人共有355283個有效編碼、單位共有8418家。目前，個人新能源小客車指標年度配額已用盡，審核通過的有效申請編碼按照規定將繼續輪候配置。

高工鋰電獲悉，信敏惠集團2018年H1實現營收8.56億元，凈利潤5398萬，創歷史最高水平。目前，公司正在積極籌備新三板掛牌上市。

今天，咱們就來說說給電動汽車上保險的這些事，看看有哪些事情你還不知道。

8月23日，在重慶智博會期間，比亞迪與重慶璧山區政府就動力電池年產20GWh產業項目簽訂投資合作協議。

截至今年8月，已經有接近20個城市將目標設定為打造“中國汽車城”。這些城市中，除了原本汽車工業強大的長春、武漢、重慶、廣州、上海，以及作為汽車工業重鎮的廣西柳州等地，一些新興的城市在近年來動作巨大，在打造中國汽車城上積極性空前

研究小組組長李?克羅寧教授表示，生產這種概念電池相對容易，但將其擴展到一輛汽車上使用，然后大規模生產，才是真正的挑戰。

在過去的20年里，一場風暴正在醞釀，為電動汽車殺死內燃機創造了完美的條件。終結耗油量大的汽車是特斯拉Model3，我相信在汽車歷史上，特斯拉Model3和福特ModelT一樣重要。以下是為什么你的下一輛車是電動汽車的四個原因

2018年，對許多動力電池企業來說，注定要經歷一場“生死劫”，一場斷裂的“瘟疫”在產業內迅速蔓延。

據外媒報道，根據特斯拉工廠的最新審計數據顯示，公司仍按計劃履行其與內華達州簽訂的義務條款，位于美國內華達州的1號超級工廠（Gigafactory 1）目前雇傭3，000多名工人，已成為世界上最大的電池工廠，年產能達20 GWh。

據外媒報道，俄羅斯新西伯利亞國立大學稱，該大學和俄羅斯科學院西伯利亞分院的化學家已研發出鈷銥固溶體(即鈷銥合金)，這種合金可在燃料電池中作為催化劑使用，代替傳統催化劑——昂貴的鉑金。

根據國家工信部的調查研究表明，我國是全球電動自行車生產和銷售的第一大國，目前社會保有量約2億輛，年產3000多萬輛。

據外媒報道，中國和日本的企業已經同意標準化下一代電動汽車（EV）快速充電系統。雙方將在2020年前共同研發一款充電樁，可在不到10分鐘的時間內將車輛充滿電。

希拉公司試圖通過將硅原子填充在相對空的納米粒子基質內來解決這個問題。當硅負極吸收鋰離子時，離子會填滿空隙而不是將硅原子擠開，從而確保結構不會破裂。

近日，有媒體報道稱寧德時代預計明年將推出采用NCM811（鎳鈷錳三元鋰）技術的新型電池，但并未有具體的時間表。

日前，蔚來汽車正式向美國SEC遞交了IPO招股書，申請代碼為“NIO”在紐交所掛牌交易。至此，“蔚來汽車赴美上市”這則持續了一年多的傳聞終于塵埃落定。

據報道，歐盟拒絕了歐盟生產商的要求，將在今年9月結束對中國太陽能板和電池的進口管制措施。

近日，有媒體報道稱寧德時代預計明年將推出采用NCM811（鎳鈷錳三元鋰）技術的新型電池，但并未有具體的時間表。

德國尤利希研究中心專家日前開發出一種新型固態電池，充電率比現有文獻記錄的固態電池高出十倍。新電池組件由磷酸鹽化合物制成，材料經過化學和機械性能的最佳匹配，實現了電池持續良好的可通性。

工信部批準了《V型球閥》等183項行業標準，其中鋰電行業相關標準主要是電池用電解液。

日前，德國大眾集團首席執行官赫伯特·迪斯（Herbert　Diess）表示，大眾集團擬在歐洲自建電池工廠生產固態電池，并有望在2024年至2025年間開始批量生產，旨在減少在電池等核心業務板塊對外部電池制造商的依賴。