《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB17761-2018）強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)15日正式實(shí)施。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，“史上最嚴(yán)”電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，對(duì)于規(guī)范電動(dòng)自行車生產(chǎn)、銷售和使用具有重要意義，對(duì)于我國(guó)巨大的電動(dòng)自行車市場(chǎng)具有重大影響。

據(jù)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，隨著新能源汽車進(jìn)入發(fā)展快車道，其背后的廢舊動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)模也不斷擴(kuò)大。

日立官方宣布重組車載鋰離子電池業(yè)務(wù)：日立將聯(lián)合日本產(chǎn)業(yè)革新機(jī)構(gòu)(INCJ)以及麥克賽爾(Maxell)公司共同研發(fā)車載鋰離子電池，INCJ和Maxell將共同出資約合人民幣12.8億元收購(gòu)日立車輛能源公司的股份。

高工產(chǎn)研鋰電研究所調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)44.5GWh。但據(jù)測(cè)算，2017年全國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量實(shí)際只有36.24GWh。同時(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年電池行業(yè)的年產(chǎn)能規(guī)模達(dá)到了2000億元，動(dòng)力電池產(chǎn)能過剩達(dá)到157%。

隔膜是鋰離子電池電芯的重要組成部分，通常也被稱為電池隔膜、隔膜紙、多孔膜、離子交換膜、分離膜、離子滲透膜等。

國(guó)家大力發(fā)展電動(dòng)車的決心已經(jīng)不可逆轉(zhuǎn)，在電動(dòng)車發(fā)展的過程中，投資者有哪些投資機(jī)會(huì)呢？本欄認(rèn)為除了造車本身，電動(dòng)車最大的機(jī)會(huì)來(lái)自于電池這一環(huán)節(jié)。

智利鋰礦業(yè)公司SQM稱，為了滿足對(duì)插電式電動(dòng)汽車的需求上升而帶來(lái)的不斷增長(zhǎng)的鋰礦需求，未來(lái)十年全球鋰行業(yè)將需要至少100-120億美元的投資。

在格林美股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱格林美)的作業(yè)車間里，一塊已經(jīng)報(bào)廢的新能源汽車動(dòng)力電池正在被鎳鈷錳三元前驅(qū)體制備生產(chǎn)線“加工”。

隨著電動(dòng)車生產(chǎn)數(shù)量以及小型鋰離子電池設(shè)備報(bào)廢數(shù)量的不斷增加，鋰離子電池回收行業(yè)顯示出越來(lái)越強(qiáng)勁的發(fā)展勢(shì)頭。對(duì)鈷、鎳等電池關(guān)鍵金屬材料的回收，能夠有助于穩(wěn)定這些原材料的供應(yīng)與價(jià)格。

在新能源汽車爆發(fā)式增長(zhǎng)的背景下，動(dòng)力電池梯級(jí)利用成為行業(yè)內(nèi)熱議的話題。但目前動(dòng)力電池整體的回收網(wǎng)絡(luò)體系還很不健全，都還未真正形成規(guī)模，技術(shù)也仍待升級(jí)。智光電氣董事、常務(wù)副總裁姜新宇表示。

五一小旺季，為了提升銷量，很多終端電池經(jīng)銷商都在大力做促銷活動(dòng)，價(jià)格戰(zhàn)廝殺激烈！如此殺敵一千自損八百的情況何時(shí)能結(jié)束呢？

日前，從中國(guó)粉碎技術(shù)領(lǐng)航者——浙江力普粉碎設(shè)備有限公司傳來(lái)喜訊，公司重新被認(rèn)定為國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，并獲得由省科技廳、財(cái)政廳等多個(gè)部門聯(lián)合頒發(fā)的《高新技術(shù)企業(yè)》證書。本次認(rèn)定是力普原高新技術(shù)企業(yè)證書有效期滿后的再次認(rèn)定，將在三年內(nèi)繼續(xù)享受國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)所得稅等優(yōu)惠政策。

近年來(lái)，受益于我國(guó)新能源（電動(dòng)）汽車及儲(chǔ)能需求的快速增長(zhǎng)，我國(guó)鋰電池特別是動(dòng)力鋰電池行業(yè)迎來(lái)了發(fā)展的爆發(fā)期，行業(yè)長(zhǎng)期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。一時(shí)間，鋰電池概念股紛紛冒頭，真假難辨。為此，本文特意對(duì)鋰電池行業(yè)上市公司進(jìn)行梳理，并對(duì)其財(cái)務(wù)進(jìn)行分析，以助讀者更深更透徹地了解行業(yè)現(xiàn)狀。本系列將鋰電池行業(yè)企業(yè)分為：上游資源及原材料企業(yè)、中游電池材料企業(yè)及下游電池企業(yè)，本篇為上游鋰資源及原材料篇。

6月11日鋰電池巨頭寧德時(shí)代（300750.SZ）登陸創(chuàng)業(yè)板，但近期鋰電池板塊指數(shù)的表現(xiàn)難以令人滿意——6月8日當(dāng)日，Wind數(shù)據(jù)顯示鋰電池板塊指數(shù)下跌0.98%，報(bào)收于4072.54點(diǎn)，距離年內(nèi)低點(diǎn)3812.25點(diǎn)僅有6.4%的距離。

一項(xiàng)新的研究表明，隨著為電動(dòng)汽車、筆記本電腦和其他高科技設(shè)備生產(chǎn)電池的企業(yè)的需求增長(zhǎng)，同時(shí)對(duì)鋰的整體需求預(yù)測(cè)將增長(zhǎng)三倍以上，鋰市場(chǎng)的前景依然繁盛，預(yù)計(jì)到2027年將增長(zhǎng)650%。

研發(fā)高性能動(dòng)力電池是推廣電動(dòng)汽車的重要舉措之一。今天上午，記者從中科院第二季度例行新聞發(fā)布會(huì)上獲悉，目前中科院研發(fā)的多款動(dòng)力電池單體電芯能量密度達(dá)到300Wh/kg以上，居世界先進(jìn)水平；我國(guó)動(dòng)力鋰電池已經(jīng)從核心技術(shù)進(jìn)入規(guī)模應(yīng)用階段，將為長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)汽車、無(wú)人機(jī)、深海探索等發(fā)展提供重要技術(shù)支撐。

“2012年之前的電池基本不能用。”“2014年之前的電池基本不能用。”“2015年之前的電池基本不能用。”

近日，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)發(fā)布的《鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展白皮書（2018）》顯示，2017年全球電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能鋰離子電池的總制造能力預(yù)計(jì)達(dá)200千兆瓦時(shí)（GWh），而且大部分產(chǎn)能集中在中國(guó)。

花旗集團(tuán)在6月11日的電郵報(bào)告中指出，鋰的供應(yīng)潮持續(xù)發(fā)展，價(jià)格預(yù)計(jì)將持續(xù)疲軟至2025年。花旗ClarkeWilkins等分析師表示，如果不受生產(chǎn)紀(jì)律及轉(zhuǎn)換能力的限制，新項(xiàng)目和現(xiàn)有生產(chǎn)商的產(chǎn)能增長(zhǎng)可能超過強(qiáng)勁的需求增長(zhǎng)。花旗預(yù)估，產(chǎn)能過剩將在2022年到達(dá)高峰。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報(bào)道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術(shù)明細(xì)，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。