2月5日，據(jù)外媒報道，豐田汽車將在今年推出一款顛覆性的固態(tài)電池，該電池可提供500公里續(xù)航，10分鐘內(nèi)就可以從空電充到滿電，并且具有極小的安全隱患。

北方的冬季到了，這個季節(jié)對于電動車似乎一直不友好，對于絕大多數(shù)純電動車而言，進(jìn)入這個季節(jié)不免就會陷入“冬天續(xù)航打折扣”“里程焦慮”、“腿短”等熱點話題。即便是新政公布之后各大車企續(xù)航400km出頭已是主流水平，加長的續(xù)航能力也多最終只會變成成高凈值人群的一臺電動大玩具。

近日，據(jù)媒體報道，華為公開“硅碳復(fù)合材料及其制備方法和鋰離子電池”發(fā)明專利，該專利于2019年7月31日申請，申請公布號為CN112310363A。

首先，特斯拉使用的是松下的18650電池，18650電池現(xiàn)在性能不穩(wěn)定，結(jié)構(gòu)比較簡單，安全隱患比較大，在碰撞的情況下，這種小電池只要出現(xiàn)松動或者變形，非常容易爆炸，這完全無法和比亞迪的模塊化電池安全比，特斯拉電池爆炸的情況很多，但是有一個很大的優(yōu)勢，就是電密度大，同樣的體積，存儲的電量更大。

隨著大批電池退役期的到來，各地正在加快研究推廣電池回收的新模式。2月4日，上海市經(jīng)信委發(fā)布消息稱，上海將推動建設(shè)電池回收服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，加快推動動力電池回收服務(wù)網(wǎng)點的建設(shè)，基本形成覆蓋全市的電池回收網(wǎng)絡(luò)。

電池內(nèi)部持續(xù)進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)，溫度越低，電池內(nèi)部反應(yīng)物質(zhì)活性越低，電池容量隨之降低；電池內(nèi)電解液會因為極端低溫完全凍住，電解液比重越低，凝固點越低，電池容量越小；放電過程中，電池內(nèi)部電解液會轉(zhuǎn)化出水，深度放電后電解液凝固點降低明顯，一旦被凍住再充電將極其困難。

日立高新技術(shù)集團(tuán)開發(fā)出了能快速檢測鋰離子電池性能劣化和剩余壽命的診斷方法。此前診斷劣化需要數(shù)小時，而新方法則能縮短到數(shù)秒至2分鐘左右。該技術(shù)設(shè)想的用途包括評估純電動汽車使用過的二手電池能否再次用于叉車和家用蓄電池等。該公司將隨著純電動汽車的普及而開拓需求。

國際在線汽車頻道消息：純電動汽車的動力電池目前主要分為兩種：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。三元鋰電池主要成分是鎳、鈷、錳（或者鎳鈷鋁），它的優(yōu)點是能量密度高、低溫性能出色，但它的化學(xué)性質(zhì)不夠穩(wěn)定。所以在2020年發(fā)生的20起電動汽車自燃事件中，幾乎都是三元鋰電池；磷酸鐵鋰電池則擁有高穩(wěn)定性優(yōu)勢且壽命更長，但缺點也很明顯，在超低溫環(huán)境下，磷酸鐵鋰電池衰減比較嚴(yán)重，最關(guān)鍵的能量密度無法和三元鋰電池媲美，在同等電池包體積下，磷酸鐵鋰電池的能量密度只有三元鋰電池的80%左右。

鋰電池由于其能量密度大，化學(xué)性質(zhì)比較特殊等原因，出于安全和壽命的考慮，必須使用電源管理芯片，也就是充電芯片（chargerIC）。另外充電芯片可以最大程度優(yōu)化充電曲線，再配合軟件的算法，可以在快充的條件下保證電池的使用壽命，同時大大提高了充電過程的安全性。下面我們先來看一款常用的充電芯片。

首先和大家明確一下這個“原裝電池”的概念，原裝電池不代表是電動車廠家自己生產(chǎn)的電池，大家應(yīng)該理解為廠配電池。這電池其實也是由電池廠家提供的，因為電動車廠本身不生產(chǎn)電池。如愛瑪電動車的“原裝電池”就是由天能電池提供的。

就在今天，豐田宣布將在年內(nèi)推出一款“顛覆性的”固態(tài)電池，理論上可以十分鐘從空充到滿，并向搭載它的車輛提供約500km續(xù)航。嗯，在電驅(qū)動技術(shù)上一向偏保守的豐田可算來了，連數(shù)字也一股刻意謙虛的味道……

1800年，意大利物理學(xué)家亞歷山德羅·伏特發(fā)明了人類歷史上的第一個電池——伏特堆。這一用鋅片（陽極）和銅片（陰極）以及浸濕鹽水的紙片（電解液）制成的最初的電池，證明了電的人為制造可能性。

鈷是一種稀有又有毒的元素，決定電池的充放電速度與效率，也起到延長電池的壽命作用，其重要性不言而喻。然而，由于全世界近三分之二的鈷來自非洲的剛果民主共和國，且一般作為鎳或銅的副產(chǎn)品，導(dǎo)致其開采成本高企，譬如現(xiàn)階段鈷的價格超過26萬/噸，而鋁的價格不過1.6萬/噸，兩者價格差異，一目了然。

隨著新能源的強(qiáng)勁趨勢，電動車成為未來增長最快的新興產(chǎn)業(yè)之一，而中國則是全世界最大、增長率最快的單一市場。因此，國際新能源巨頭們必定要爭先恐后進(jìn)入中國，占領(lǐng)市場制高點，至于那些搶位不及時、不積極的，只有看著先行者風(fēng)光的份了。

隨著電池儲存材質(zhì)的改變，鋰電池的出現(xiàn)替代了原來的老式電池，而鋰電池本身具有“自放電”特性，如果使用鋰電池作為儲備電源的設(shè)備，長期不使用的情況下，鋰電池的電量就會“自己放掉”，很多朋友不知道如何恢復(fù)。本期文章就說說鋰電池充不進(jìn)電該怎么恢復(fù)。

毋庸置疑，新能源汽車逐漸取代燃油車，成為主流細(xì)分市場。不過，在當(dāng)前新能源汽車市場，尤其是純電動車市場，充電時長、續(xù)航里程以及安全隱患，依然成為深深困擾新能源汽車長遠(yuǎn)發(fā)展的問題。

“換電柜”目前主要服務(wù)于外賣、快遞等行業(yè)從業(yè)者，他們對于電動車使用頻率較高，經(jīng)常在工作中遇到因電量不足等導(dǎo)致電動車使用問題。“由于工作性質(zhì)，我常年備著2塊電池，每天都需要更換電池?！币煌赓u小哥表示，每半年就要更換電池，每塊電池成本超過700元，直接增加了自己的成本。

最近幾年,“石墨烯”三個字經(jīng)常出現(xiàn)在我們生活中。作為一種超級材料,它的出現(xiàn)確實在科技上具有跨時代的意義。所以許多廠商就開始吹捧石墨烯了,甚至達(dá)到了一種“萬物皆可石墨烯”的狀態(tài)!

新能源車能跑多久主要看電池，電池決定車輛的屬性，決定車輛的續(xù)航距離，同時電池也作為車輛的動力能源裝置，動力電池在不恰當(dāng)?shù)氖褂孟码姵氐膲勖鼤p少。根據(jù)現(xiàn)在的動力，電池生產(chǎn)的成本基本上是1700元一次左右，電池的話基本上是成本，再加上安裝工時等費用，根據(jù)這個價格計算。

電動自行車屬于低速車，乃中國首創(chuàng)，其保有量已接近3億輛，年產(chǎn)值超過千億元，創(chuàng)下“前列”。雖然以鋰電電動自行車為代表的鳳凰高端產(chǎn)品最近開始走俏歐洲，但這種低速電動車絕大多數(shù)還都用鉛酸電池。為什么不用重量更輕、體積更小的鋰電池呢？