眾所周知，新能源汽車已成為全球汽車市場的一大潮流，未來的時間里，新能源汽車的占比將逐漸擴大。而中國汽車市場，已成為全球最大的新能源汽車市場之一。在剛過去的2020年，不少新能源車企也上演了一番“造富神話”。

2月4日消息，長城汽車旗下電池制造商蜂巢能源今日宣布，近日，無鈷電池所需的核心材料——無鈷正極材料開始在常州材料工廠正式批量下線。

12月9日《日經(jīng)新聞》報道，豐田正在開發(fā)固態(tài)電池，一次充電續(xù)航500公里，充滿電只需要10分鐘，相比傳統(tǒng)電動汽車縮減了至少三分之二，有望成為全球首家量產(chǎn)搭載固態(tài)電池汽車的廠商，將于明年推出原型車。除了豐田的新聞之外，由大眾集團和比爾蓋茨共同投資的QuantumScape公司也發(fā)布了全新的固態(tài)電池技術(shù)，15分鐘能充電80%，能量密度提升50%，可適應更寬泛的使用溫度，最低可達零下30度。大眾集團表示，目標是2025年建立該款新電池的生產(chǎn)線。

科技的進步將我們身上穿戴的眼鏡、手表、項鏈等物品的名字前加上了“智能”二字，就連以前用來打電話發(fā)短信的手機也變成了智能手機。智能設備確實功能更加齊全，不過智能化就更加便利了嗎？別的不清楚，至少在充電這點不是。

前有恒大造車爭議，后有特斯拉瘋狂甩鍋不成17萬輛車、法拉第未來（FF）宣布上市的新聞相繼曝出，新能源汽車像是流量擔當，一次次地站在風口浪尖。

12月21日，國務院新聞辦公室發(fā)布《新時代的中國能源發(fā)展》白皮書，全面介紹了中國貫徹“四個革命、一個合作”的能源安全新戰(zhàn)略，能源生產(chǎn)和利用方式發(fā)生的重大變革，能源發(fā)展取得的歷史性成就，并介紹了中國積極參與全球能源治理，攜手應對全球氣候變化，推動構(gòu)建人類命運共同體的理念和行動。

電解液行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化。由于中低端電解液產(chǎn)能投資金額小、產(chǎn)能投建和復產(chǎn)速度快，行業(yè)競爭較激烈。2017年以來，電解液價格持續(xù)下滑，行業(yè)盈利惡化，同質(zhì)化的低端產(chǎn)能持續(xù)出清；領先企業(yè)憑借整體解決方案、自主生產(chǎn)關(guān)鍵原材料保障穩(wěn)定的供給和優(yōu)異的產(chǎn)品性能已進入寧德時代、比亞迪、LG等海內(nèi)外主要電池企業(yè)供應鏈，實現(xiàn)市占率的提升與盈利能力的保持，行業(yè)格局持續(xù)優(yōu)化。

比如每天24小時陪你最長時間的手機需要電池，工作用的筆記本要電池，連廣場舞大媽跳舞的移動揚聲器，散步老大爺掛腰上的收音機等電器，包括很多人工作出行用的電瓶車都要電池。甚至是公交車、出租車、網(wǎng)約車、私家車等，都有相當一部分是需要電池來驅(qū)動，而這些需要充電的電池很大部分都是鋰電池。

雖然電動轎車有環(huán)保節(jié)能，省錢，對號牌限制寬松等優(yōu)點，但是大多數(shù)車主還是更加愿意選擇燃油轎車，因為電動轎車目前最尷尬的電池問題仍未得到解決。

電解液在電池正負極之間發(fā)揮離子導電功能。電解液是鋰電池四大關(guān)鍵材料之一，作為離子導體在電池正負極之間發(fā)揮離子導電功能，對電極/電解液界面的性能具有重要調(diào)控作用，通常成本約占電池成本的7%，材料成本的10-12%。

正極材料作為鋰離子電池的重要組成部分，是電池材料中規(guī)模最大、產(chǎn)值最高的環(huán)節(jié)，占比電池完全成本約24%、占比材料成本約40-44%，正極材料對于下游動力電池與新能源車的成本影響巨大。

未來數(shù)十年，電動汽車將得到較大規(guī)模的發(fā)展。據(jù)IEA預測，到2030年全球電動汽車保有量將從2017年的370萬輛增長至1.3億輛，年銷售量將達到2150萬輛。在這一場景下，年新增電池容量將從2017年

負極材料為鋰電池另一重要材料，目前以石墨材料為主。負極材料是電子流出的一極，約占鋰電池完全成本的7%，占原材料成本約10-12%。負極材料比容量大小對鋰電池能量密度亦有重要影響，石墨材料憑借較高的穩(wěn)定性和較低的成本，同時與正極、電解液具有良好的相容性等性能，是目前主要的負極材料，而碳硅復合材料因比容量優(yōu)勢明顯，是目前學術(shù)界和產(chǎn)業(yè)界正在探索的新型負極材料。

汽車電動化浪潮驅(qū)動鋰電材料行業(yè)飛躍發(fā)展。在主要經(jīng)濟體扶持政策加碼、傳統(tǒng)車企相繼布局的催化下，電動車技術(shù)不斷迭代、成本持續(xù)優(yōu)化，2020年全球電動車銷量突破324萬輛，市場份額大幅提高1.7pcts至4.2%，過去5年CAGR達43.0%。鋰電池作為電動車核心部件，需求隨之猛增，2020年全球動力電池裝機量達137GWh（過去3年CAGR約32.3%）。

鋰電池回收爆發(fā)在即，動力電池即將迎來首批退役潮，2018年已經(jīng)成為鋰電回收的元年，預計2020年市場規(guī)模達156億元。政策框架明確，細則不斷落實推動回收市場發(fā)展。針對動力電池回收需求，國家已通過《生產(chǎn)

黑石資源公司一直以來都通過其德國子公司BlackstoneTechnologyGmbH對電池技術(shù)進行投資，近日其3D打印鋰離子固態(tài)電池迎來巨大突破，能夠?qū)崿F(xiàn)更高的能量密度以及更多的充電循環(huán)次數(shù)。

鋰在兩個電極間發(fā)生嵌入反應時具有不同的嵌入能量，而為了得到電池的最佳性能，兩個宿主電極的容量比應該保持一個平衡值。在鋰離子電池中，容量平衡表示成為正極對負極的質(zhì)量比，即：γ=m+/m-=&

比亞迪e6于2011年10月上市，比亞迪e6報價30-37萬，國內(nèi)到手價約20-25萬；特斯拉 Model S于2012年6月正式交付。Tesla Model S 60kWh版本美國本土報價6.24萬

上周五(1月15日)尾盤,廣汽集團(SH:601238/HK:02238)“石墨烯電池”9月量產(chǎn)的消息引爆市場。當天,A/H兩地市場的廣汽,A股漲停收盤,港股則收漲19．5%,成交額分別達到10億和37億元。

鋰電池大躍進很多預測認為，擁有和駕駛電動汽車的終身成本幾年內(nèi)就可以與燃油車相提并論，從而促使電動汽車銷量在2020年代大幅飆升，并在2030年代成為主流。中國大約貢獻了去年全球電動汽車銷量的一半，預計