本田將要與全球最大電池供應商寧德時代（CATL）合作開發一款電動車，該電動車被本田視為其全球戰略的關鍵。

動力電池產業鏈將遭遇大變局。作為新能源汽車產業的中游環節，動力電池領域兩端受壓。上游原材料價格上漲帶來成本提升，同時車企將補貼退坡壓力向上轉移。過去兩年，動力電池產業經歷了產能大幅擴充到目前的結構性過剩。

5月22日，規模超前屆一倍的“第十三屆中國國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2018)”在深圳會展中心盛大開幕。在此次CIBF2018展會上，妙盛動力攜旗下重磅新品亮相CIBF2018。

按照新能源汽車的使用周期和我國新能源汽車的市場化進程，今年將是新能源汽車動力電池大規模報廢回收開啟之年。在動力電池的報廢回收過程中，無論是梯次利用還是作為原材料回收處理都需要回收主體的支撐，不過目前來看，現實情況并不理想。

近日，八菱科技發布公告稱，公司擬受讓開隆投資所持宇量電池20％—30％股權。據悉，宇量電池的整體估值為28—35億元。

能源是社會科技發展的奠基石，可目前隨著全球污染的日益加劇，節能環保成了社會發展的重中之重，目前我國大力提倡環保，并出臺了部分相關的政策，所以，市場上的環保設備越來越多。包括汽油車的減少，新能源汽車的市場投放，小到充電寶等產品，都是環保電池。也就是鋰電池，鋰電池較傳統鉛酸點來來說，有充電時間短，循環壽命長，節能環保無污染，重量輕，使用壽命長等特性。說它壽命長，能到幾年呢？

作為電動汽車的“心臟”，動力電池一直是新能源汽車產業發展的關鍵。尤其是決定“行駛里程”的能量密度，更是影響消費者購買決策的最關鍵因素。

早前，馬斯克宣稱率先被使用到Model 3中的21700鋰電池單體能量密度接近300瓦時／公斤，幾乎是世界上能量密度最高的量產鋰離子電池。特斯拉是否又創下一個世界之最，我們拭目以待。

美國新能源車企特斯拉22日晚間宣布，得益于汽車整車進口關稅降低的政策，企業已經調整了Model S和Model X中國大陸在售車型的價格，并已經傳達到銷售網點。特斯拉方面表示，所有未交付車輛，無論車輛何時清關，都將會按照新關稅下的車價交付。

目前動力電池產業出現整體產能過剩，結構性產能不足，而冉冉升起的行業龍頭企業卻在加快對動力電池產業的產能擴張使得市場競爭更加激烈，加劇了行業的分化。

本項目投資總額達200億元，規劃用地1000畝，將分期分批建設完成新能源動力電池及系統生產基地，年生產能力達30GWh。

鋰硫電池被認為是最有發展潛力的下一代高能量密度儲能器件之一，其正極材料單質硫的理論比容量和比能量可高達1675 mAh/g和2567 Wh/kg，是目前商用鋰過渡金屬氧化物正極的五倍。

電池技術將成為未來競爭的制勝關鍵，我國企業亟需奮力作為，堅持核心技術創新突破，以贏得全球競爭優勢，不至于受制于人。

目前超標車保有量雖仍居高不下，但隨著新政的不斷推出加上日益嚴格的執法，超標電動車使用和銷售已經日趨遇阻，退市終于進入“倒計時”。

曾經嘗遍了補貼甜頭的比亞迪，雖把利潤下滑的“鍋”甩給了補貼下滑，相比坐等補貼，車型老舊、盈利能力弱，是如今比亞迪不得不著手解決的問題，就連曾經讓比亞迪頗為自豪的動力電池，如今也被競爭對手寧德時代遠遠甩開，比亞迪的各條戰線上，危機四伏。

隨著新能源汽車對內燃機汽車在成本方面逐漸建立起領先優勢，到2025年全球新能源汽車的銷量將從2017年的110萬輛增至1100萬輛，而2030年將繼續攀升至3000萬輛。中國將引領這場變革，2025年在全球新能源汽車市場中的比例將接近50%。

近年來，在以純電為主的技術路線驅動下，我國新能源汽車產業發展迅速，不僅產銷規模和產業鏈完整度早已全球第一，而且在技術上已躍居全球第一梯隊。

澳大利亞鋰電公司向市場提出建議，即其子公司Very Small Particle公司正在朝其專利電池正極材料生產技術的商業化進展。

一、產業規模持續擴大　　2013年，我國鋰離子電池總產量達337億瓦時，同比增長14%；銷售收入超過650億元，同比增長5%。其中，智能手機、平板電腦等移動智能終端市場大幅增長，帶動消費型鋰離子電池市場穩步上升，銷售收入同比增長15%；動力型鋰離子電池市場增長30%，銷售收入達40億元。

1目前流行的鋰電充電器都是充滿自停的，不存在‘過充’放心充電不必操心；　　2鋰電不存在記憶效應，所以隨時充電不對電池有什么影響；