5月18日晚，證監會公布，其按法定程序核準了以下企業的先發申請，上交所主板：綠色動力環保集團股份有限公司，深交所創業板：寧德時代新能源科技股份有限公司。

據悉，董明珠曾在去年第一季度兩度增持銀隆股份，成為了第二大股東。昨天有媒體發布了一則消息，稱董明珠被問及入股新能源汽車領域時，她毫不猶豫地回答，“我根本沒有想過勝算和輸贏的問題，我只想到新能源是國家的一個戰略，是未來發展新興產業。”董明珠的這番話究竟是什么時候說的外界不得而知，但銀隆真的遇到了困難或許是事實。

日前，美國國家回收項目Call2Recycle告訴媒體USAToday，廢棄手機的鋰離子電池需要為2017年加州垃圾場65%的火災負責。更糟糕的是，一顆爆炸的電池會引發連鎖反應進而導致大規模毀滅性火災并造成人員傷亡。

如今，在北美、日本和歐洲，燃料電池發電正以急起直追的勢頭快步進入工業化規模應用的階段，將成為21世紀繼火電、水電、核電后的第4代發電方式。燃料電池技術在國外的迅猛發展必須引起我們的足夠重視，現在它已是能源、電力行業不得不正視的課題。

隨著政策加碼和試點方案的推進，新能源汽車動力電池的梯次利用和回收利用有望根據適用場景依次展開，新能源汽車產業鏈企業已經積極布局電池回收利用領域，建議關注格林美(002340.SZ)、天奇股份(002009.SZ)、華友鈷業(603799.SH)和東方精工(002611.SZ)等。

鋰電池包面對機遇與挑戰，加快企業對關鍵技術的攻關，提升我國動力電池產業的核心競爭。我國材料學界的專家應在現有鋰電池材料正常產業化的同時，任需要擴大試驗，乃至形成產業鏈，將鋰電池包將遇到的問題和挑戰都把他解決和克服掉，這樣在鋰電池包技術競爭中我國一定會占有一席之地

近日，參加三門峽“一節一會”2018中國（義馬）儲能與動力鋰電池及其關鍵材料發展論壇的籌備工作正有序進行，該論壇將于5月28日—30日在三門峽舉行。

業內人士表示，目前車企自建電池廠的不多，回收電池并不能有效消化，與其如此還不如和專業公司合作更好。

在這場提升動力電池能量密度的競賽中，深圳市比克動力電池有限公司（下稱比克電池）又邁出了一大步。

在《行動方案》的推動下，我國汽車動力電池產品性能和質量水平將會進一步提高，汽車動力電池產業也將進一步集中，并加速優勝劣汰?；蛟S到2020年或者更早，將會出現一家擁有核心競爭力、產銷規模400億瓦時以上的龍頭企業。

日前，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三的陪同下考察了日本豐田汽車北海道廠區，并參觀了豐田氫燃料電池汽車。

據了解，隨著2018年新能源補貼新政大幅退坡，以三元為主導的物流車電池市場格局或將重塑。

據外媒報道，對于許多用戶來說，更換智能手機已經變成了每年或每兩年的一項活動。那么在換成新手機之后人們又都是如何處理老手機的？—扔掉？這看起來不是一個什么好主意，或許放在抽屜里可能更安全。

根據知名研究機構英國基準礦業情報（Benchmark Mineral Intelligence）發布的最新報告，全球正計劃建造的鋰電池工廠數量正在飛速增長。該機構表示，目前有26個電池“超級工廠”要么已經處于生產狀態，要么會在2021年之前投產。

科技部新能源車重大專項動力電池專項研究取得了實質性突破。2020年要產業化的300瓦時/公斤動力電池已經接近應用要求。三個團隊中，寧德時代能量密度達到304瓦時/公斤，循環壽命也基本上在1000次左右，安全性也全部通過；另外力神和國軒的團隊，循環壽命和能量密度也差不多。

汽車行業開始普遍觸“電”，純電動汽車市場已經擠得“無處下腳”。不少企業另辟蹊徑，開始投身氫燃料汽車的研發，不少地方也紛紛將燃料電池汽車產業列為發展重點。

盡管針對鋰電池的安全，國際和國內多項標準都提出了要求，如鋰電池運輸要求（UN38.3）、移動電話用電池規范（GB/T18287-2013）、便攜式密封蓄電池安全要求（IEC 62133-2012）等，但是這些標準要求都不具備國家強制性（如UN38.3僅對運輸領域適用）。一直以來，我國都在積極制定鋰電池安全要求的強制國際標準。

性能如此優異的鋰離子電池卻對溫度十分敏感，低溫會導致鋰離子電池電性能下降，甚至會導致鋰離子電池無法使用，低溫充電更會導致鋰枝晶的產生，為了提高鋰離子電池的低溫性能，廣大的科研工作者提出了多種措施。

在鋰電池市場，鋰電池重量輕，可以直接安裝在太陽能路燈電池板的下面，一體化安裝，省時省力。鋰電池的密度高，是鉛酸電池的5倍。同時，鋰電池的壽命相比鉛酸電池也大大增長，鋰電池充放電次數在1000次，理論上能使用十年，而鉛酸電池僅能用3年，這樣，從以后的成本上就省了不少。鋰電池的自放電還很低，沒有記憶效應。*重要的一項就是，鋰電池無污染，符合我國提倡標準。

日前，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三的陪同下考察了日本豐田汽車北海道廠區，并參觀了豐田氫燃料電池汽車。據外媒報道稱，李克強在看到豐田氫燃料電池汽車時，重點了解氫氣壓縮儲存和加氫站布局等安全問題。豐田汽車社長豐田章男公開表示，“李總理似乎很關心未來的新技術，并表現出高度的關心。”