寧德時代2020年擴能至50GWh，比亞迪2018年擴能至26GWh，天津力神2020年擴能至20GWh，億緯鋰能2017年擴能至9GWh，遠東福斯特2018年擴能至22GWh，沃特瑪2017年擴能至20GWh，以上總共合計147GWh。

麻省理工學院研究人員發明了一項充電材料表面處理技術，采用新技術的鋰離子電池可在幾秒內完成充電

各鋰電池企業順勢而為，展開了新一輪角力，能量密度之戰由此轟轟烈烈打響。那么，問題來了，動力電池技術哪家強?

2月21日，北京碳世紀科技有限公司發布了石墨烯鋰離子五號充電電池烯儲霸王，號稱是全球首款石墨烯鋰離子五號充電電池。據小編統計，從去年到今年短短半年多時間，已有東旭光電、華為、航材院、碳世紀四家公司發布了石墨烯鋰離子電池產品，真是你方唱罷我登場，好不熱鬧，那么這么多石墨烯鋰離子電池，都是重大突破，究竟哪個是真哪個是假，孰優孰劣呢?

據報道，寧德時代5月2日在電話中表示，在日產汽車最暢銷車型軒逸的電動版，也是該公司在中國生產的首款電動汽車中，這家日本汽車制造商將使用寧德時代的電池。

今年2月，中利集團宣布擬作價100億元收購深圳市比克動力電池有限公司（以下簡稱比克動力）。

日前，博世公司對外宣告，其在我國將出資建造鋰電池工廠。在利益的唆使下，前有三星、LG、松下，當今，德國博世也欲在我國投建鋰電池工廠，在業內人士看來，不管從轎車保有量，仍是轎車產銷數據來看，我國儼然已成為全球最受重視的新能源轎車市場之一。

當前，由美國發起的劍指“中國制造2025”的貿易戰持續發酵，“中興事件”引發業界強烈震動。

一年超50家企業退出，全國產能利用率僅有四成 未來三年90%動力電池企業或被淘汰。

預計采礦費用激增將支撐西澳大利亞州恢復盈余的道路，該國的鐵礦石現貨牛將與新興鋰業的大幅增長相輔相成。

跨國石油巨頭BP與蔚來資本今日宣布雙方簽署了建立長期合作伙伴關系的諒解備忘錄。雙方將攜手探索在中國高級移動出行領域的新機遇。

默克爾表示，目前在電動車電池生產領域，亞洲廠商居于領先地位，歐洲則由于電力和人力成本高企，在這一領域發展滯后。她說，德國汽車業界正在進行“一些反思”。

日前，SK Innovation將旗下SK電池中國控股公司更名為了“SK藍龍能源”，并投入了864億韓元用于在中國建立電池材料生產合資企業。

隨著人們對儲能需求的日趨旺盛，對二次電池的性能也提出了越來越高的要求。納米技術可以使電池“更輕”、“更快”，但由于納米材料較低的密度，“更小”成為橫亙在儲能領域科研工作者面前的一道難題。

市場報價一日大跌近四個點，貿易商采購不積極，行業上市公司股價已陰跌三成……對于這兩年大熱的金屬鈷而言，這樣的情勢尚不多見。

長久以來科學家都致力于破解鋰離子電池SEI，但只知道電池充電時形成會形成SEI，在石墨電極上產生千分之毫米厚的薄膜，而該薄膜可保護界面發生有害反應，同時讓鋰離子在電極跟電解質之間穿梭，因此對于鋰離子電池來說，性能良好的SEI為必要條件。

據外媒報道，比亞迪與美國混合動力公司(US Hybrid Corporation)合作研發氫燃料電池客車。該款客車將服務于美國火奴魯魯(檀香山，Honolulu)的Daniel K. Inouye 國際機場，該機場每年的客流量在2100萬人次以上。

值得一提的是，這批充電樁具有智能斷電系統。“在充電開始前，系統會有兩分鐘的檢測時間，用來檢查電瓶的使用情況和用電量。如果電瓶已經嚴重老化，就會提醒居民更換電瓶。

鋰電池行業主要包括電池電芯、隔膜、電解液、正極材料、負極材料等，下面我們來盤點一下生產鋰電池部件----電解液的企業有哪些。

最近，有媒體報道稱來自韓國的SK電池中國控股公司，將在華擴建工廠。這就讓我們想到了我們自己的電池巨頭寧德時代。在新能源車蓬勃發展的當下，也許電池巨頭們之間必定有一場看不見硝煙的大戰。