“今年一季度動力電池出貨量在1.1GW左右，預計二季度出貨量能達到2.5GW。”7月7日，在新能源汽車產業創新交流座談會上，堅瑞沃能副總經理、董秘李軍向包括記者表示，未來的唯一主業將是動力電池。

動力蓄電池回收利用的基礎，是要在眾多參與主體中建立一條完善的回收渠道，保證退役的電池能夠順利進入回收系統。

受到政策利好，新能源汽車市場在今年下半年引爆，從電池原材料、電池、電機到整車企業均從中獲益不少。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model 3的電池技術明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

揚子石化在國內率先實現鋰電池隔膜專用料工業化生產，打破了該行業完全依靠進口的局面，正在進行市場推廣。這標志著，南京市鋰電池產業鏈進一步完善，產業發展的動力更加強勁。

新能源汽車在我國的市場占比仍在增長。但要想取得突破性的爆發增長，長續航的高性能東鋰電池必不可少，而中日韓三國在此領域未來將如何上演一場三國殺呢？

鋰電池已經成為新能源汽車發展的關鍵，越來越多的汽車制造商開始和電子生產商合作來增加自身的競爭力，例如領先的汽車制造商豐田與松下合作開發創新和更有效的電池，開發固態電池和方形電池的豐田車，此次合作預計將進一步影響全球汽車鋰離子電池的市場。

堅瑞沃能5月17日晚公告稱，全資子公司深圳市沃特瑪電池有限公司近日與成都大運汽車簽署銷售合同，擬向后者銷售磷酸鐵鋰電池組1.5萬組，合同金額28.62億元。

新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。作為新能源汽車的核心零部件，動力電池也隨之受到熱捧，近年來隨著資大量本涌入動力電池領域，行業競爭加劇。

2018年5月9日，據《日經亞洲評論》報道，日本政府、日本電池制造商及本田、日產和豐田三大主要汽車制造商將聯合研發固態鋰離子電池。日本政府投資16億日元（約人民幣9349萬元）促進日本公司電動汽車電池市場的發展，并希望搶占絕對優勢的行業地位。

在深圳的集中式充電站，越來越多電動汽車司機正在使用兼容多種功率的充電堆設備為車充電。

4月的第一天，堅瑞沃能的一則公告將其推上了風口浪尖，隨后的幾個公告更是讓其深陷危機，讓人不得不對其發展前景打上個問號。

繼3月拿下大眾訂單之后，僅隔一個月，寧德時代再度簽下日產和戴姆勒兩個國際汽車品牌，國際市場拓展局面進一步打開。

電極材料在嵌/脫鋰過程中會伴隨著體積的膨脹/收縮，而這種體積效應往往會導致材料破碎失效。因此，電極材料在充放電循環過程中的結構穩定性，對電池的容量、倍率以及循環壽命等性能有著至關重要的影響。

特斯拉這兩天再度賺足眼球。外媒報道，特斯拉近日在股東郵件中提供了特斯拉Model3的電池技術明細，其中包括目前其電池所采用的原材料配比。

2018年5月11日，由電動汽車資源網主辦的“2018中國(鄭州)新能源汽車產業生態大會”在鄭州召開。北京賽德美資源再利用研究院有限公司董事總經理趙小勇發表了，主題為“新能源汽車產業生態鏈閉環的最后一環—動力鋰電池回收介紹”的演講。

數據統計，自2013年氫燃料電池車商業化到2017年底，全球總計售出6475輛氫燃料電池乘用車，其中豐田銷量占比超過75%。

新能源汽車作為汽車產業的發展方向之一，受到了國家的高度重視。大力發展新能源汽車，是我國實現從汽車大國走向汽車強國的重要方式。

今天，卡爾梅特是卡哥特科的一部分，正在引進一種創新的全自動導向車（AGV），用于在碼頭和陸地作業之間運輸集裝箱。

電極材料在嵌/脫鋰過程中會伴隨著體積的膨脹/收縮，而這種體積效應往往會導致材料破碎失效。因此，電極材料在充放電循環過程中的結構穩定性，對電池的容量、倍率以及循環壽命等性能有著至關重要的影響。