意見稿要求，建立“新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”（以下簡稱“溯源管理平臺”），對動力蓄電池 生產(chǎn)、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采 集，對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責(zé)任情況實施監(jiān)測。

如今的新能源汽車市場，猶如一個圍城，城外的企業(yè)擠破頭想進去，城內(nèi)的企業(yè)的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風(fēng)口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰將成為下一個特斯拉呢？

國內(nèi)市場，軟包電池進入部分新能源乘用車、客車、專用車龍頭企業(yè)供應(yīng)鏈，應(yīng)用前景持續(xù)看好。北汽新能源、奇瑞等廠商在其暢銷車型中引入軟包，東風(fēng)日產(chǎn)、上汽通用等企業(yè)積極推進國外軟包車型本土化。

如今的新能源汽車市場，猶如一個圍城，城外的企業(yè)擠破頭想進去，城內(nèi)的企業(yè)的狀況也只有自己知道，或許，所謂的“風(fēng)口”不單單能把所有前方的物品吹起，同時也是伴隨著“浪尖”的存在。一哄而上的投資者們，誰將成為下一個特斯拉呢？

動力鋰電池生產(chǎn)設(shè)備與鋰電池工藝流程緊密關(guān)聯(lián)。軟包電池相關(guān)中后端鋰電設(shè)備巨大的市場空間吸引著鋰電設(shè)備龍頭加速布局軟包設(shè)備領(lǐng)域。

業(yè)內(nèi)人士表示，隨著動力電池市場淡季逐漸過去，下游大型電芯廠開工率將提升。部分車企業(yè)新車型上市，電池廠將進入原料補庫階段，鈷價或觸底回升。

5月14日，查詢國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)，特斯拉（上海）有限公司于5月10日獲得營業(yè)執(zhí)照。公司類型為有限責(zé)任公司（臺港澳法人獨資），注冊資本為1億元。

目前，在新型化學(xué)電源領(lǐng)域的各類公開場合“全固態(tài)鋰電池”的出現(xiàn)頻率越來越高，業(yè)內(nèi)也基本形成了共識：全固態(tài)鋰電池有望作為下一代動力電源進入市場。

動力電池對隔膜最基本的要求就是穩(wěn)定性，包括熱穩(wěn)定、電化學(xué)穩(wěn)定以及機械性能穩(wěn)定；在此基礎(chǔ)上，還需要隔膜提升一致性，并進一步優(yōu)化孔隙率、孔隙結(jié)構(gòu)以及吸液保液能力。

中科院青島生物能源與過程研究所牽頭申報的高比能固態(tài)鋰電池技術(shù)項目入圍科技部2018年度國家重點研發(fā)計劃新能源汽車重點專項，將獲得中央財政2363萬元支持。

斯盛能源表示，本次股票發(fā)行將擴大公司資本規(guī)模，提升公司的盈利能力和抗風(fēng)險能力，進一步加強公司的競爭力，促進公司持續(xù)經(jīng)營發(fā)展。

從目前進展情況來看，納川股份已與啟源納川、啟源納川的普通合伙人及部分合伙人就優(yōu)先將納川所持星恒電源的全部股權(quán)出售給納川股份簽署了框架協(xié)議。目前，納川股份已與啟源納川和星恒電源相關(guān)各方就星恒電源股份的相關(guān)核心條款進行多輪、反復(fù)的談判，盡力推動本次重大資產(chǎn)重組。

Wind統(tǒng)計顯示，截至5月15日，埃斯頓等9家機器人公司預(yù)告了上半年業(yè)績。其中，8家公司預(yù)計凈利潤將實現(xiàn)增長。分析師表示，目前國內(nèi)企業(yè)加速技術(shù)追趕，推動工業(yè)機器人核心零部件國產(chǎn)化進程加速。

從2017年開始，補貼退坡、市場轉(zhuǎn)換、技術(shù)路線調(diào)整，中國新能源汽車的發(fā)展將面臨大轉(zhuǎn)折，而在這個大轉(zhuǎn)折中，中國市場的將進一步開放，而對于國際鋰電企業(yè)而言，意味著一輪新的機會。

事實上，NCA產(chǎn)品技術(shù)含量高，制造難度大，要用好高能量密度的NCA三元圓柱鋰電池，同時需要類似特斯拉使用的具備完善熱管理技術(shù)的輕量化電池包系統(tǒng)。

在NCA、NCM正極材料具備高能量密度優(yōu)勢，符合未來動力電池提升方向的情況下，2017年廈門鎢業(yè)抓住時機，重點擴充了對應(yīng)材料產(chǎn)能，分別在其廈門基地擴建1萬噸，三明擴建6000噸，寧德基地設(shè)計2萬噸正極材料產(chǎn)能。

廢舊動力電池回收利用一直都是動力電池產(chǎn)業(yè)鏈循環(huán)健康發(fā)展的一大掣肘。近日，工信部部長苗圩表示，針對新能源汽車動力電池回收利用，將建立生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度。

數(shù)據(jù)顯示，2017年中國鋰電三元材料市場規(guī)模達172.35億元，同比增長111.83%;產(chǎn)量8.61萬噸，同比增長58.56%。

當(dāng)前國內(nèi)三元動力電池單體能量密度170-190Wh/kg,整車續(xù)航里程150-200km，遠低于傳統(tǒng)燃油車的500-600km續(xù)航里程。在充電樁等配套設(shè)施仍然不完善的當(dāng)下，提高續(xù)航里程成為當(dāng)前發(fā)展電動車的主要任務(wù)之一。