比利時校際微電子中心研制出一種創新型固態鋰離子電池，充電兩小時就達到每升200瓦時的能量密度。

寧德時代主要采用的方型電池是當下最合適的，但這并不能夠說明寧德時代可以高枕無憂。未來技術路線是否會發展到軟包電池，還更值得期待。

2017年，鋰離子電池的關鍵原料鋰、鈷出現較大幅度的上漲，給電池行業生產帶來了巨大的壓力，很多企業為了實現2020年動力電池成本1元/瓦時的既定目標延伸產業鏈，一些車廠、電池廠投資電池關鍵資源，力爭降低成本。

金融危機以來，銅、鎳等有色金屬的價格一路走低，因此，全球眾多礦業巨頭紛紛關閉礦山，減少產出；作為銅、鎳等伴生礦的鈷產量也因此受到波及。

業內人士認為，由于新能源汽車補貼退坡，小型企業已到盈虧平衡甚至虧損地步，2018年動力電池行業洗牌將加劇。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其團隊聯合清華—伯克利深圳學院、中科院金屬研究所沈陽材料科學國家研究中心研究員成會明，研發出一種高性能的鈣離子電池。

近日，由美國組成的談判團隊訪華，就近來發生的貿易戰與我國展開談判。中美經貿磋商的結果是，雙方在有些領域達成了一些共識，但在一些問題上還存在較大分歧。

在前日滬深兩市雙雙大漲的背景下，三元鋰電池板塊依舊脫穎而出，整體大漲逾4%，板塊內共有9只個股實現大單資金凈流入超1000萬元。

我國境內年報廢鉛酸蓄電池600萬噸左右，呈逐年增長的態勢，雖回收率較高，但在回收、貯存、處置、利用的過程中，仍有大量的環境污染現象。

摘要到2030年，電動汽車的產量有望增長30倍，年銷量將由目前的不足100萬輛增長至2440萬輛。

目前，精煉銅鎳金屬的供貨缺口將拉大，而鈷的供貨需求或將于明年顯現。若電動車產量低于預期，2019年以后，鋰金屬或將出現供給過剩的情況。

如果電池企業給乘用車配套的車型越多，未來產品的銷量和增速也會越高，綁定大型乘用車企業是未來獲得競爭優勢的關鍵。

特斯拉近日推出的Model3車型受到市場熱捧，電池技術的改進為其低價路線帶來極大的市場感召力。電池一直以來都是電動汽車發展的首要決定因素，由于電池在能量密度上遠不能同內燃機相比，因此續航里程成為純電動汽車的最大軟肋。

國軒高科在互動平臺上向投資者透露，今年北汽新能源的EC180與EC220兩款乘用車型將使用公司的高能量密度磷酸鐵鋰電池。

近期高工產研鋰電研究所（GGII）走訪了50多家企業和參加多個論壇交流，發現目前鋰電池在高能量密度技術方面有較大突破。高能量密度發展路線包括：高電壓正極材料、高克容量正負極材料。高電壓正極材料通常指電池使用電壓高于4.2V的正極材料。鈷酸鋰、錳酸鋰、三元均有高電壓材料。

我國最大的碳酸鋰項目——青海鹽湖比亞迪開發有限公司3萬噸電池級碳酸鋰項目、青海鹽湖佛照藍科鋰業公司2萬噸電池級碳酸鋰項目啟動。

號稱汽車版“蘋果”的特斯拉電動汽車近日接受中國預訂，這使得鋰電池板塊再次受到關注的目光。其實，是金子總會發光，即使沒有特斯拉，鋰電池憑著其優異的稟賦在這個科技時代里總會有施展拳腳的天地，而實際上現代人的手邊總會有一兩款甚至幾款靠鋰電池供電的產品。而隨著科技的不斷變革，鋰電池的上下游產業鏈也正在確定的需求下埋藏著潛在的爆發性機會。

因在能量密度和單體產品成本方面有明顯優勢，三元鋰電池備受期待。

隨著新能源汽車補貼政策的出臺，三元電池或將迎來爆發性的增長。因此，三元電池成為鋰電企業戰略布局的重要陣地，眾多國內外鋰電企業積極擴大三元電池項目建設，搶占市場份額。

對于業績變動的原因，大部分公司都解釋為新能源汽車補貼退坡、鋰電池產品價格下滑、鋰電池產能過剩等原因。